Есть катер Ниссан годов, наверное 89-90-х. Катер с виду абсолютно идеальный. В прошлом году при установке 4-х тактного мотора выявилась беда... как известно, беда у ниссанов одна - гнилая транцевая доска. О том, что она абсолютно гнилая стало понятно, когда повесили мотор и начали сверлиться под свим-площадку. Стеклоткань с двух сторон норм, а между коричневая жижа и пустота...

Есть несколько общеизвестных способов колхоз-тюннинга:
- шпильки резьбовые длинные через транец и далее в корпус
- пластина на транец
- переделка транца с заменой транцевой доски.

На сегодняшний день воспользовался вторым способом (два листа алюминия с обоих сторон). Мера применялась как временная, уже второй год так и ходим и всё устраивает.


Но вот наткнулся на фарпосте на объявление http://www.farpost.ru/vladivostok/servic...yj-8937796.html и думки закрались мне в голову...

Насколько такой ремонт оправдан и надежен? Кто-нибудь что-нибудь слышал о работе этих ребят? Нужна в первую очередь информация о счастливых обладателях "откапиталенных" транцев. Может у кого есть сосед по стоянке или знакомый, кто делал подобную "процедуру"?

Можно в личку о результатах такого ремонта, если результат не очень.

Я не собираюсь так делать, просто интересно, что через 3-4 года от такого ремонта остается: положительные эмоции и радость от надежного корпуса или же грусть и печаль с последующей продажей...

видел я недавно данный процес. как понял это обычная процедура как палеровка. тупо будет новый транец.
я думаю можно не сцать)
уж лучше отремонтированый чем однажды мотор потерять

Мне 2 года назад таким же методом меняли транец с его одновременным наращиванием под ногу xl.
Охуенно сделали. 2 года пока без вопросов. Если хочешь звони, покажу. Катер ниссан PF730

Товарищу также переделывали на ниссане, не уверен что эта контора но сделали отлично

Дорого, даже для лефуков. Пожизненная гарантия. Тебе оно надо?...

Спасибо за комментарии, Константин, обязательно гляну, только если можно, отправьте свой телефон мне в личку.

Александр, согласен. Ценник выходит очень дорогим.

Себестоимость качественного материала (если не "лепить" полиэфиркой и одной рогожей) без стоимости работы, составляет по сегодняшним ценам около 25 тысяч рублей. Вариант с покупкой листа бакелитовой фанеры я не считал... но думается будет дороже, раз товарищи так рекламируют в пользу отказа от бакелита и за чистый монолит . Японцы, при конструировании, однако же, так не думают при том, что качественный отечественный бакелит стоит очень дорого...

Сам процесс ремонта, на мой взгляд, ничего сложного не представляет, качественно сделать можно и самому не спеша, тем более опыт работы со стекловолокном и смолой у меня есть. Более того, относительную простоту работы подтверждает тот факт, что удаляется лишь внешний слой корпуса и остатки транцевой доски. А основная привязка транца к килю и бортам, а так же продольным реданам реализованна именно через внутренний слой, который никто не трогает...

Самую сложность работы здесь составляет качественная зачистка, аккуратная укладка слоями стекловолокна и смолы и финишное выравнивание, покраска и полировка корпуса. Я уверен что "на чистовую" после ремонта корпус отнюдь не гелькоутом покрывают, а именно красят.

Собственно, вопрос не об этом. Сам принцип: прослужит надолго или нет такой колхозинг - для меня имеел первоочередное значение. Ну а цена за корпус моего катера без допов по стоимости (естественно при условии "гнилого транца") соответствует двукратной стоимости такого ремонта...

Вот и думаю... Продать корпус "как есть" и добавив 2-3 "стоимости ремонта транца", купить нормальный целый корпус свежих годов... или же заколхозить самому и на пару -тройку лет успокоиться с "гонкой вооружений".

Всем спасибо за ответы.

Пожалуй добавлю важную ремарку по теме. Не стоит забывать что полиэфирная смола и эпоксидная это совершенно разные вещества. Главный подводный камень это то, что плиэфирка не прилипает как следует к бакфанере. Отрывается сразу. Бакфанеру клеят только бакситкой.Полиэфирка хорошо клеит обычную фанеру.

Максим, спасибо. То-есть, я правильно понял, что если делать монолит (как рекламируется в объявлении) - то сойдет полиэфирная смола для склейки стеклопластик-стеклопластик совершенно спокойно или все равно лучше эпоксидную использовать?

Если делать по принципу сэндвича: стеклопластик-бакелит-стеклопластик, то действительно нужно использовать именно эпоксидную смолу. Мне в РИФе в свое время подробно рассказывали о нюансах... да вот забыл что с полиэфиркой... какие там плюсы в сравнении с эпоксидкой.

Кстати, там же приобретал специальные валики алюминиевые для раскатки смолы по стеклоткани и отдельный для выгонки воздушных пузырей.


Смолы в целом по цене не сильно отличаются, но отвердители нужны разные и отвердитель эпоксидной смолы стоит в разы дороже.

Спеклопластик с любой смолой работает. Ньюансы лучше конечно уточнить. А бакелит точно с полиэфиркой не дружит.

Павел Андреевич!
Чё-та ни-хрена не понял из Вашего обращения в массы!
Вроде, прикрепили два листа алюминия и отходили два года без проблем!
К чему переполох?
Если *всё устраивает(люминь)* и *не собираюсь так делать(вклеивать новый лист фанеры)*!
Зачем будоражить светлые головы форумчан , на ненужные Вам советы!?