Кто нибудь слыхал о установке на Эскудо тd 01w двигателя Зs-fе

У брата знакомый поставил 3S на Эскудо, котается в Хабаровске если что то нада узнать могу вечером скинуть номер знакомого.

а как регистрация?

вечный учёт... а самому ездить и так можно

Понятия не имею я с хозяином не знаком, знаю что он поставил большие тапки и ездит по говнам.

С наступлением холодов повысились обороты на Эскуде 1.6 мотор,при прогреве подымаются до двух тысяч,грею до рабочей температуры минут 25,обороты держася в районе 1.2-1.5.Покатаешься 0.9-1.0.Кто мож сталкивался поескажите чё за херня?

Может термостат заклинило в открытом положении,а температурный датчик дает сигнал блоку управления прогревом не снижать прогревочные обороты, так как видит что ОЖ еще холодная.

Фишку скинул с прогревочного датчика обороты уменьшились на 0.3 но всё же много,так и катаюсь.Я вот думаю может излишний подсос воздуха,патрубок воздушный который соединяет алюминиевую трубу воздуховода и эфи немного лопнувший на посадочном месте,да и тот который от воздухофильтра идёт немного репаный.Изолентой сферху заизолировали,но эффект тот же

Патрубок не это не влияет. Но заменить его/убрать дыры необходимо,если не хотите раньше времени попасть на капиталку двс.
По теме,я уже дал свое видение ситуации в предыдущем посте. Я бы начал копать оттуда. Хрен его знает,может в дросельной заслонке стоит еще какой то датчик, котрый задирает обороты. Но греться 25 минут при -10 за бортом, бензиновая машина не должна.

С заклинившим термостатом он нагрееся и темпер подымется,но при движении темпер упадёт.Думаю дело не в нём,есть ещё кое какие мысли по одному клапану,надо проверить.Да, может валяются у кого из бывших владельцев эскудо такие патрубки?

Клапан холостого хода?..

Не знаю как он правильно называется,но скорее всего о нём и речь

Насчет патрубков... Недавно прохудился верхний патрубок печки (на двигателе сзади)- заменил оба. Оригиналы купил в "Амаяма Авто" по 180 руб.

А фотографию можно? у меня где то валяются от G16A всякие штуки.
если найду- отдам.


с уважением Юрий Л.

Приветствую.Gеrmаn кинь в личку свой тел

Мой тел. не секретный, есть в профиле. Другое дело, что я сейчас "за бугром" до 12.01.

Сейчас видно,раньше почему то личка не выдавала твои цифры,приедешь позвоню

Кто нибудь ставил тайваньские радиаторы охлаждения, как отзывы?

Если ты о тех, что торгует Баккара, то:
- крепления гуляют в пределах сантиметра
- размер - мне пришлось планку подрезать
- патрубки больше, еле натянул.

"Родной" радиатор вчера потек, я смотрел те, что в "Автотрейде" продают, SAT фирма.

Я хз, про автотрейд. Для гарантии - брать с их установкой, пусть сами ипутца.

Я поставил 5 лет назад- полет нормальный. Верхнее крепление не подходило на 2-3 мм, расточил и поставил болтик с гайкой.
Брал в конторе на Постышева.

Форумчанин торгует ими. Серегеем зовут. На Дроме- Академик. Себе ставил Тайский. Когда яповский взорвался оторвав капот. Тайский потом 4е года по ебуням под нагрузками ходил. Полет нормальный. Не лопнуло, не потекло. Но в город, радиаторы поставляются тремя разными Тайскими фирмами, по разным ценам, то бишь производители разные. Нужно брать именно от хорошей конторы. А она только одна из этих трех. Продаваны знают про это, но молчат, туля не леквид, т.к ценег равный на эти 3и конторы. Вообще радиатор норм. Из знакомых, кто на Эски ставили, все довольны остались. Только крышку сразу на яповскую меняй. Завтра звякну Сереге, узнаю, скину его номер.

Актуально! Не сложно телефон знакомого в личку кинуть? Ибо кулак дружбы, с погнутым кривым. Думаю 3 эсочный дешевле поставить будет, чем Ж16 контракт брать.

Слышал от многих. Во Владике ездит такая машинка. Но кто, вычислить не смог. И на какую раму ставили не знаю. Знаю, что на квадрат.

Ставил САТ на другое авто. По реомендациям поменял крышку сразу. Ходит уже 4 года точно, но вот с потеплением после усановки стал индикатор масла АКПП температурный загораться. Вопрос решил установкой доп.радиатора на АКПП. Трабл ли это модели моего авто (либо радиатора для модели), либо плохое охлаждение масла в данном радиаторе судить не могу. Лишь предупреждаю, тем более у Эскудо такого датчика нет.

Прям так и Тайский? Все эти "Тайские" с Китая везутся. Тайванем в данном случае Китай часто заменяют, типо модно и "касество",, но про Тайский я первый раз слышу))))))

У нас уже бегает два джима,на одном 3s на другом 4s,и достраивается третий коротыш квадратный 3s,стройкой занимается знакомый

Да нет. Не все. Одна контора реально тайская (фирму забыл, запоминать надобности не было, радиатор то куплен). Вторая- з-од в тае, но фирма чина. Третья- чисто чина. Ценег и качество от подороже к худшему. Кто как. Я перед тем как денег отдать, особо после того как бахнул радиатор на скорости в 140, и у меня адреналин выделился кое откуда.... Я к вопросу покупки радиатора подошел скрупулезно. Ибо чудом уцелел. Чуть было-не было от того, что не улетел в кювет и не утащил за собой другие машины. И потому, что капот закрыл лобовуху болтаясь на одной петле на петляющей дороге. Ну и со страху ессно тоже. Бахнуло как пару РГД. Второй раз такого я не пережил бы точно. Т.ч. мониторил поставщиков и продаванов. Рынок постоянно меняется, что, как сейчас не знаю. Как то так.
Зы: Звонил приятелю. Ушел он с автотрейда. Грит норм радики. У него тож стоит 5й год. Пробку советовал сразу менять, как я и писал.

Сегодня поздно уже. Завтра вечерком в личку отпишусь.

Выдайте версию - что может в рулевой колонке замерзать? После осеннего наводнения, зимой, по полчаса прогреваю салон, прежде чем руль начинает крутиться

рул колонка электрическая?
вода может замерзать, больше там нечему.
грязь и масло не замерзает.

Как версия - колонка ведь состоит из двух труб, возможно какой нибудь пыльник/ типа войлочного/ стоит вместе соединения

Было. Подмерзало. Через 300 метров нормуль становилось. Вылечил разбором рулевой. Промыл червячный механизм. Он стоит под гофрой, ближе к лобовухе. Если ее нет, то увидишь карданчики. Там и рой. Снял. Промыл. Собрал. Скачай мануал на Эску с дрома, вроде в Эскудо ветке. Там все в картинках есть перед тем как лезть. С салона колонку не снимай. Гимморно, да и не нужно это. Откинь с низу, с продольной рейки. Легко снимается. Рем комплект на рулевую в Ватанабе купить можно, был 150-200р. Мне не пригодился. Там делов то на час, не больше. Главное, что бы на червячном заусенок не было. При поворотах закусывает. На скорости можно в пухнуть. Важно! ни каких мех воздействий на червячный. на нем будут обязательно раковины от ржы. Мет щеткой не елозь. Шкуркой не три. Пусть остаются. Зубная щетка и керосин рулят с тряпочкой. Удачи в починке!
Зы: Как раз масло в перемешку с водой и шнягой, и подмерзало. В морозы, аж не провернуть.

масло, вода, шняга, червячок - ничего не понял, но все равно спасибо. Замерзает, именно в колонке. В редукторе замерзать нечему, жидкость менял

Не за что. Сорри, что не доходчиво объяснил. Не педагог я.
У мну вопрос- сам делать будешь? Или в сервис по любому погонишь?

замерзает не в колонке, а в участке между колонкой и редуктором. кажется крестовина называется двиг прогрел подкапотное пространство и она дает провернуть руль. на прежнем эскуде после покатушек раза три менял каждую зиму

А что менял, то?
спорить не буду , крестовину первым делом проверял - шевелится
Скоро весна - проблема отпадет. Сейчас просто подольше прогреваю салон, и вперед

Потом снова зима.... И как стрельнет, стрельнет в самый не подходящий! Я к тому, что летом конечно теплее в подкапотном, но лезть все равно надо. Про себя- лето прорыбалил, а след зимой в самые морозы и в не нужный момент вылезло. Вот тогда я и дотянулся до своего локтя.

Золотые слова . Надо постараться, не пропустить лето

Други , в эскудиках ничего не понимаю , увидел такой в продаже

http://vladivostok.drom.ru/suzuki/escudo/21064633.html

стоит смотреть ? На что обратить внимание при осмотре ?

Смотри состояние задних подкрылков,заднюю часть порогов-болезнь, гниют. В двигателе боезнь- утечка масла под трамблером, трещина на выхлопном коллекторе от 4-го цилиндра. Болтание передних приводов- выработка во втулках.
Но все это вобщемто некретично для этой машины. Пожалуй ещё очень неудобный салон чтобы спать, нужно дорабатывать. А так- отличный друг для неочень дальних поездок. Неприхотлив но по городу любит пожрать особенно если подгонять...

Спасибо

А что в двадцать с лишним лет у него должно быть все окей? Да и за такие деньги. Если двигается и есть желание ковыряться можно покупать. У меня коротыш - вдвоем спать нормально. Задние сиденья убрал. Они все равно лишние

Да х.з, в четырёхдверном вдвоём спим на ночёвках и не парюсь по салаону чё либо колхозить

В 4-х дверном сидения задние спокойно опускаются назад, я при своих 198 см. роста разложив салон и кинув самонадувайку, сплю нормально.
Эскуд, который в ссылке, внешне в плачевном состоянии, задние арки, пороги гнилые, все это лечится, но стоит ли оно того. Смотреть в живую машину надо.

Макс привет. Если думаешь взять квадратную эску, смотри весь низ автомобиля. Пороги, все днище от щита, до пятой дверки, сам щит, пороги, арки крыльев, все одним словом. Уже и следующее поколение найти в нормальном виде проблемно. Хотя, если руки из плеч и есть время и желание заниматься, то вполне можно что нибудь сколхозить. По двигателю смотри состояние радиаторных патрубков, ну и чтобы шумов посторонних не было. К сожалению трещину между цилиндрами не разглядишь, а они бывают. Все остальное лечится. Движка простая. Да, еще рулевой редуктор смотри, чтоб не сопливый был. Часто текут.
С уважением, Юрий Л.

А какова сейчас цена нормального, насколько это возможно у 20летнего старичка, Эскудика?

Ну старт 150 и выше

туристу скучно? На Пидан ...дуй.

Увидел у знакомого на квадрате аморты передние желтые,с чего они не знает,кто в курсе эт может тюненые родные?

Могли быть Monroe или Bilstein

Monroe красили в жёлтый. Tough Dog тоже вроде.
О! Опередили )))

Понял спасибо

Был бы благодарен уважаемому сообществу за совет по установке защиты днища на Эскудик 2010года. Заглянул давеча к себе под машину, а там пластик как на девчачей пузотерке. А ведь зимой иногда и по снегу ездить приходится. Где у нас делают такое. Видел защиту днища в основном на стареньких Эскудиках и в интернете тоже в основном на старенькие рамные продают. Новые к классу внедорожников не относятся, но защитить хочется.

Тестю брал на Днепровской возле верхней заправки бокс, себе брал на пикап на Выселковой, где прицепы продают и всякие прибамбасы на джипы всяческие, на спуске к Рудневскому мосту.

Спасибо. Не понятно про лючок под масляную пробку. Там вроде нету.

нет. И на люмине нет, приходится откручивать. Зато редуктор уже сэкономил, так долбанулся, что думал двиг вылетит. Железную наверное бы помял

Про лючок у данной защиты не знаю, у моего Эскудика, год выпуска старше, лючок для слива масла присутствует, но все равно защиту приходится при замене снимать, т.к. брызги летят во все стороны.
Максим, у Вас на предприятии нет специалистов, которые могли бы сделать защиту по размерам? Там делов то

Наше предприятие называется Дальзавод. Теоретически тут могут сделать все, в том числе принять роды голыми руками. Но защиту днища проще и дешевле купить в магазине.

У меня на пикапе нет, каждую смену масла откручивают защиту.

То, что на машине ездит жена- аргумент в пользу "покупной" сплошной защиты.
Однако, есть мнение, что для ВСЕдорожных условий гораздо практичнее "колхоз" по типу приведенного на фото. Неэстетично, но вес, доступ и отсутствие круглогодичной прессованной грязи (снега) между защитой и картером являются вполне весомыми аргументами.

Те же уши, но вид сзади. Не претендует на идеал, но мысль понятна.

Жена вспомнила, защита Шериф, Днепровская 25Д

Нормальный "колхоз", у меня ещё защита бака стоит, тоже спасает по дорогам на рыбалку.

На Выселковой это здесь Защита раздатки SUZUKI GRAND VITARA III all 2005-, сталь 2мм . А Сузуки Гранд Витара одно лицо с Сузуки Эскудо.

Вне дорог машина точно применяться не будет. А вот сугробы и высокая снежная колея в перспективе маячит. Думаю все таки листовую защиту поставить. Хотя сам лично считаю, что и листовая и прутковая спасут только от ледышек и гравия. Рюхнуться брюхом на камень или колею и пиздец всему этому колхозу. Машина почти тонну весит, хуле ей эти пруточки.

Спасибо всем за советы и адреса. Буду выбирать.

У меня люминь стоит от шерифа. Шиномантажники под нее донкрат ставят, чтоб морду целиком поднять - не прогибается. Выше писал что вдолбился изрядно, но все цело, как и защита (почти). Фото могу в следующие выхи скунуть, как масло буду менять. Так что не надо про ледышки.

У меня из люминьки, лет восемь стоит, самопал. Зависал и на пеньках и камни люки попадали, слегка подогнулась, но свои функции выполняет на ура. Можешь на стоянке глянуть, ч/з пару машин от твоей, белый форик.

Максим, не нужна там защита металлическая для города. Она сожрет 2-3 см просвета, толку в ней 0. Пластиковая расчитана на работу по касательной и ежедневную защиту от грязи (снега итд), там вентиляция предусмотрена. Родную, не только снег, даже бордюры вряд ли порвут (если из них прутки арматуры торчать не будут), т.к. обратной стороной при нажиме она упирается в балку и картер, не продавливаясь глубже места упора, при этом картер и подкапотное защищает полностью. Все разговоры: "чтобы было", "на всякий случай" в твоем случае в 99,9% не сбудутся.

У меня на всех машинах пластиковая родная стоит, и камни и бездорожье на ура. Пробить даже скальником АБС пластик родной защиты - нужно шарахнуть вертикально вниз или вперед по касательной с такой силой, что мало не покажется. А вот роль прочной прокладки скольжения защита родная выполняет на ура, подминается, царапается, но не рвется. Там нагрузки значительные предусмотрены. Под снежным настом она вообще 100% лучше отработает проминаясь слегка, плюс те же заветные 2-3 см клиренса сохранит.

Не настаиваю, просто для размышления из своего опыта. Для неподготовленной машины не нужна она, - абсолютно бессмысленна и даже вредна в плане просвета.

И это тоже считаю правильным. И не оспариваю. В раздумьях короче. Ехал этой зимой из Анисимовки сразу после снегопада. По пухляку из леса почти по фары без проблем вроде. Вышел на трассу, там уже притоптанные бугры и колеи перемешанного снега. Очень боялся что оторву бампер. В днище барабанило громко. Потом дома смотрел и увидел оторванный один саморез на пластиковой защите двигателя и завернутый вниз край щитка.

От колхоза из прутка больше вреда, чем пользы. Достаточно нормальный кусок дерева словить в чаче, или пенек. Про защиту от булыжников вообще молчу. Шерифовское произведение никогда не считалась верхом защиты. Оно и позиционируется по большому счету как лайтовая. Сам пользуюсь ей же. Свои деньги отрабатывает на 100%. Приемущество такой защиты в глухой лыже. Пару раз приходилось ровняться кувалдой, на эксплуатационных характеристиках не сказывается

Может есть у кого вот такая релюха на квадрат TD01W-GA16

На что (потребитель) реле и где стоит?

На управления мотором открывания закрывания люка на крыше,стоит рядом с мотором под обшивой крыши

То то и смотрю, что незнакомо. 4 "квадрата" было в разборе- ни у одного люка не было.
Если сильно уж необходимо, можно из 2-х или 3-х обычных реле можно сделать "сборку", при условии наличия двух компонентов: более-менее грамотного автоэлектрика и достаточного места вблизи от разъема.
Или посмотреть на других машинах с люком- реле фирмы OMRON- достаточно распространенная вещь

Люк закрыл,сильно не горит,что нибудь срастим

По защите днища отчитаюсь если кому то будет интересно.
Вобщем купил вот такую
http://www.farpost.ru/vladivostok/auto/s...v-38247619.html
Первое впечатление, сделано грамотно и добротно. Стальной лист 2мм проштампован рифлеными ребрами жесткости. В придачу идет весь крепеж. Крепится на отверстия в раме.
Крепить довольно просто и понятно что куда.
Еще пожалуй выскажу соображения зачем мне защита вообще нужна. Поскольку днище совремнного Эскудика изобилует нежными выстуающими частями, то страшно представить что будет если машина сползет в колею и сядет на брюхо. А если попросить кого нибудь дернуть, то все эта выступы будут держать как якорь. Защита обеспечивает плоское и крепкое днище. На нем как на лыже можно выволакивать машину.

Вот это цены... я за 2 т.р. купил на свой автомобиль от радиатора по раздатку.

Думаю тут производитель не очень то и наварился. Прикинь сколько стоит просто лист металла. Потом его плазменный раскрой. Потом штамп. Окраска, фасовка, крепеж.Доставка в города. Доля распространителя...

"Установка защиты - 1500 р."- вот где цены!

Да на установку цена задрана по хамски.

Стыдно должно быть мужику ,который отдаёт 1500 руб за "прикрутить 4 болта". Этот ценник рассчитан на блондинок.

Ну если быть точным то не 4 болта, а 12. Так как защита это три панели. Еще нужно снять штатную пластиковую. Главное для этого нужна яма или эстакада. Не у всех есть техническая возможность.

Эскудовское литьё на 16 ширина диска 8 вылет -5 стоит резя 225/70/16, но чёт как то она не смотрится на нём,мне кажется диск широк для этого размера.Подскажите оптимальный размер для него от и до, да и просят 37000 т.р

Конечно широк. 7JJ - максимум, имхо. Посмотри шинные калькуляторы. Там есть "словари" по допустимой ширине.
З.Ы. Катаю своего Эскудика на 215/80/15 на дисках 15/6JJ/ET0. Нигде ничё не жмёт, не давит. Смотрится нормально

Этот ценник для тех кто не хочет пачкать руки, а потеря 1500 р. не критична.
Только и всего.
Жалко денег - ставишь сам.

Нашёл. Ширина шины минус 25-30%.
Получается 225-25%=168,75. Делим последовательно на 10 (мм переводим в см) и на 2,54 (см переводим в дюймы).
Получаем ширину 6,6jj.
Ну и аналогично с 30% - получаем ширину 6,2 jj.
Но таких дисков не делают. Поэтому останавливаемся на ширине 6-6,5-7.

Усек

Подскажите грамотного специалиста для диагностики гранд эскудо. Проблема в следующем: на горячею под нагрузкой не едет. обороты начинают плавать, мощи нет, машина не едет. в горочку еле еле плететься. А если по прямой то если обороты меньше 3.000 то едет нормально. Свечи, топливный, воздушный фильтр поменял. Дроссельную заслонку чистил.

Если нет доступа к сканеру, попробуйте для начала "отстегнуть" часть глушителя с катализатором и проехаться без него...

Efi центр на гоголя тел. 2-55-20 сорок семь

Совершенно правильный совет....
Только недавно от такой проблемы избавился, симптомы те-же самые.
Оплавленный и забитый катализатор.
Даже дилерский сканер у официалов не показал причину, менял датчики и ломал свою голову пока не выбили катализатор.
Даже не представлял, что моя машина может так ездить, динамика классная.

Используя авто супруги, пока она в отпуске,был неприятно удивлен работой тормозной системы на её Escudo. Торможение происходит в верхней части хода педали, далее следует провал и далее торможение в самом низу. Что это может быть? Уровень тормозной жидкости и состояние колодок нормальное. АБС чудит?

Нужен сканер с функцией осциллографа, необязательно дилерский. По осциллограмме работы лямбда-зондов все прекрасно диагносцируется.

Не АБС. Система завоздушена или главный цилиндр выеживается.

Я бы на вашем месте посмотрел главный цилиндр и поменял (прокочал) тормозную. Был такой гемор, правда на автобусе. Купил ремкомплект, заменил тормозуху и всё отлично. Хотя в бачке с тормозухой была норма. Рекомендуют менять ТЖ 1 раз в два года эксплуатации или после 40 тысяч км. пробега.

Спасибо, буду пробовать...

Не, не всё там так просто с осциллографом, как на первый взгляд.
Да и к чему такие сложности, когда полностью эта проблема диагностируется датчиком противодавления выпускного тракта за 3 тыр(манометр и переходник), подключаемым вместо лямбды, или вкрученным вместо свечи.

дизель нада брать,дизель
половину из написанного не понял...

Сверловка для гаек на Эскуде TD01W 139.7,а какова сверловка центрального отверстия диска кто подскажет?Очена надо а найти чет не судьба

На эскудо не менее 108.хх
Зайди на ресурс, где торгуют дисками, например дром там и найдешь точно.

Сorf,не обладаешь инфой не умничай,дромы кары и тд.в данное время не робят

У меня кузов TD11W, стоят диски на 16, сверловка 139.70x5 , диаметр ЦО 109,8 мм.

Во,ответ достойный.Антох СПС.Братишка"Swift" мене сегодня мост вывернул и с пассажирской заднее левое в минус

Дал где взять. А работает там то что ты ищешь или нет мне дела нет, ищи....
А то помогите ему и тут же идите нахуй и не умничайте, ну и нахал.. )))

Да кто тебя посылал то?Где смотреть я и сам в курсе,просто ресурс выдавал разные цифры,поэтому обществу и был задан вопрос о точных цифрах а не о том где посмотреть

Менял задний мост на своём. У меня 98 год. Мост ставил от 2002 года. Сейчас мои родные диски ставятся внатяг и снимаются с трудом. Размер не скажу, не мерял.
С уважением, Юрий Л.

О как.Значит цифры данные Антоном не предел моего поиска

Эскудовские диски со сверловкой 139.70x5 мне попадались с диаметром ЦО 109,8 мм. и 108 мм. На зад без разницы какие ставить, главное, чтобы спереди на хабы налезли и не болтались свободно. Поспрашивай на Дроме в Эскудовской ветке, может что полезное подскажут.

Антон я думаю на шпильках они все одинаково сидят,а вот чтобы на хаб сели эт уже да,смотреть надо,но все равно спс

Померил на своей запаске. ЦО - 108 мм. На автохаб точно встаёт нормально, проверял. А вот на ручной не довелось ещё.

Нужен чулок заднего моста,можно конченный(для опытов)наTD01W 93г.в,а также надо один а лучьше два литых диска модель SSW ширина 8 сверловка 139.7х16 вылет-5

Мне бы тоже хотелось бы таких дисков. Ну хотя бы один. Мож не жалко кому?
С уважением, Юрий Л.

Да их и в продаже чего то нет,после дтп один диск пострадал вот и пытаюсь найти хотя бы один

Можно комплект купить, комплекты в продаже есть. Потом свои по одному распродать. Их одно время тырили с машин. Сейчас у многих запасок нет. Так что по одному, думаю быстро разберут.
С уважением, Юрий Л

Нужна полуось на Эскуд ТD01W можно гнутую или лопнувшую

С полуосью решил вопрос,вопрос в другом.Чулок моста с квадратного фендерового эскудика померив рулеткой увидел что он шире чем мой не фендеровый TD01W,кто сталкивался есть информация?Да и полуоси я так понимаю с TD01W разной длинны,редуктор на глаз вроде как посередине расположен без смещения влево или вправо или как?

Парни подскажите причину. В общем на эскудике с наступлением морозов перестала брызгать водичка на заднее стекло, дворник работает исправно. Сегодня весь день плюсовая температура, но задняя брызгалка так и не пробилась. Передняя работает отлично.
Вопрос, как устроена система. насос я понимаю один. А значит на заднее стекло клапан какой то?

Может шланг подачи омывалки на заднее стекло передавлен чем-нибудь?

Трубка ж спрятана под обшивкой, дополнительная теплоизоляция. И насосы обычно разные.

так бывает когда зимой и летом льют омывайку крашеную.краской может забиться в любом месте. попробуй продуть насосом.

п.с. на лето лучше лить воду,чтобы хоть немного вымыть из системы краску.

ДА и как-то приходилось даже иголочкой "прочищать" после зимы, тупо - засорилось-забилось отверстие, летом лью воду с шампуником для мойки посуды.

Спасибо. Думаю начать с проверки предохранителей. Мне подсказали что насоса все таки два.

Конкретно по Эскудо не скажу, но встречал 2 разных бачка омывателя, может задний пустой?

на сафаре два бачка,три насоса. (третий -фары)

У меня один. На фары нет сикалки.

Я говорил о втором бачке в задней двери.

Ну я так и понял. В районе багажного отсека бачков нету. На Хайсе вроде был сзади бачек.

Кинь номер кузова, посмотрю по каталогу сколько там бачков

TDA4W211317
год 2010-й

Может быть другой немного, там есть второй вариант , но тоже - один бочок и 2 моторчика.

Спасибо.

Плюс на оба моторчика приходит один общий , а масса подаётся отдельно с переключателей.
Надо включить задний омыватель , и послушать жужжит или нет.
Если жужжит , то значит магистраль где-то забилась.

Сам омыватель(писюн ) не жужжит,моторчик на бачке омывателя,сдернуть шланг с насоса и проверить как он льёт.Если давит нормально,смотреть шланги или колупать иголкой (писюн).

Обычная проблема Сузуки гранд витара
замерзла, потом под капотом отогрелась
а на заднее стекло нет
давишь, перед брыгзает, а на зад срывает трубку
у меня под воздушным фильтром слетает

Сегодня провел опыт. Жена включала омыватель я слушал и смотрел. В общем моторчик жужжит, жидкость под машиной не течет. Пробовали стальным волоском от тросика прочистить сикалку. Все тщетно. В сикалке не дырочка, а узкая щель. Трубки из бачка на всем протяжении не просматриваются. Сразу за бачком они ныряют под брызговик внутри крыла. Засор скорее всего в сикалке, так как там самое узкое место. Снимать зашивку задней двери сам не буду, боюсь поломать крепления.

Не оттаяло еще, подожди тепла. Или на сутки в теплый бокс.

Тоже так думаю . У меня на Хайсе заднее стекло дня на 3-4 позже отмерзало .... Хотя там свой бачок был . Морда ближе к мотору - там теплее.

В багажнике стоит пластиковый контейнер. В контейнере бутылка с обычной водой наполовину оттаяла. Думаю жидкость незамерзающая вперед должна оттаять.

Пару раз было (на других машинах), что шланг слетал на пластиковом переходнике на переходе в салон. Один раз омывайка лилась под ковер, другой- под машину...

За Эскудо ничего сказать не могу. У меня Rush. Явление это (Мотор жужжит, жидкость не льется. Ни на стекло, ни под машину, ни в салон) происходит регулярно. И летом, и зимой. Первый раз зимой. Тоже думал, что шланг перемерз или форсунка забилась. Ан нет. Оказалось, что причина в том, что входное отверстие в шланг, подающий омывайку на заднее стекло, расположено в бачке высоковато. Жидкости в бачке еще куда как больше половины, а не сосет. Советую долить доверху под крышку. У меня работает. И зимой, и летом. Правда жидкость через пробку просачивается и пачкает бачок. С уважением, Николай

Спасибо. Попробую.

У меня на форике, аналогично, если в баке мало жидкости, то на заднее стекло не подается.

Интересный случай сегодня произошел.

Преамбула. 2 недели назад перегрел двигатель по дороге домой с рыбалки. Причина перегрева: картонка перед радиатором, которую я забыл убрать. Вторая половина дня выдалась очень теплой тогда. Картонку тоже не просто так поставил. Зимой машина не выходила на рабочую температуру, налицо заклинивший в открытом положении термостат. Возиться с ним зимой не хотелось, поэтому и поставил картонку. До недавнего времени. После закипания долил антифриза и поехал дальше. Дальнейшие наблюдения не выявили эмульсии на щупе, масла в антифризе, пузырей в расширителе не было. Тогда я думал, что обошлось.

Сегодня поменял термостат на новый, все собрал, завел машину. Погудела она минут 10-15, на рабочую температуру вышла, но. Под машиной обнаружилась лужа антифриза. Открыл капот, а там полный расширитель антифриза и его давит наружу, кипения нет, датчик показывает рабочую температуру. И что самое интересное, верхний патрубок, что идет от радиатора к термостату, сжатый, будто там образовалось сильное разряжение.

Пробовал вернуть ОЖ в радиатор, после завел машину и открыл крышку радиатора. Медленно, но верно, уровень ОЖ начал подниматься. Циркуляции ОЖ не видно, антифриз без завихрений прибывает. После вытащил термостат и собрал систему без него. В радиаторе видно движение антифриза по контуру, уровень не прибывает.

Только что проверил термостат кипятком, открывается и закрывается без проблем. Вот теперь вопрос: какого хрена происходит? Смотрю на эту картинку и вообще ничего не понимаю:


Куча вопросов без ответов:
1. Если термостат был открыт, а его исправную работу я проверил, то почему сжался патрубок?
2. Если термостат все-таки был закрыт, то как антифриз попер в радиатор "против шерсти"?
3. Если все-таки имеет место пробой прокладки ГБЦ или трещина, то почему нет пузырей в ОЖ?

В общем, готов выслушать советы бывалых. Эскудо-форум читал, но там ни слова о схлопнувшемся патрубке. Он меня и вводит в заблуждение.

Добавлю еще. После закипания, но до замены термостата, ездил нормально, уровень ОЖ держался в норме, выбросов не было. Все началось сегодня.

"....верхний патрубок, что идет от радиатора к термостату, сжатый, будто там образовалось сильное разряжение."

Если это происходит при остывании ОЖ, то под замену пробку радиатора. Если на горячую то ХЗ к бабке сходить надо.

Нет, патрубок был схлопнутым еще на работающем двигателе.

Такого небыло но похоже на нерабочую пробку радиатара.термостат без градусника не проверишь сам с этим сталкивался в кипятке открывался вытащишь закрывается а на машину ставишь даже при +температуре машина не греется.

Термостат вставлял той стороной, "жопкой"(где т/элемент) вниз, к двигателю?

Если его поставить наоборот, то крышка не будет прилегать к коллектору.

при замене термостата новый всегда варю и проверяю темп открывания градусником

Первый вопрос , который приходит в голову - клапан пробки не плотно прилегает к горловине . Иначе если давление в системе -такое , что выдавливает жидкость через клапан , то как патрубок может быть сдавлен?
Ну и ещё на термостате должен быть маленький перепускной клапанок на корпусе . Может он не открывается.

Термостат термостату рознь, несмотря на одинаковые размеры с прежним термостатом. Вы какой поставили по параметрам? Я бы сменил термостат на тот который именно для вашего мотора, точный по параметрам открытия и закрытия кругов по температуре. Заодно поменял бы крышку клапан радиатора, она тоже часто требует замены....
Если не поможет то ..... Чистка радиатора от шлама после перегрева мотора.

Только что еще раз проверил. Поставил термостат, как пишут в инструкции: перепускным клапаном к передней части двигателя. Если честно, не понимаю, какое это имеет значение? Есть мотористы, кто объяснит? Залил антифриз, завел. По мере прогревания уровень антифриза в расширителе прибавился сантиметра на 3-4. Потом в определенный момент я, держа руку на верхнем бачке радиатора, почувствовал что-то вроде пинков, после этого верхний патрубок сплющился. Я заглянул в расширитель, а уровень антифриза стал падать, шланг расправился. И на этом все, далее антифриз побежал по большому кругу. После того, как заглушил, патрубок не схлопывался, т.е. клапан пробки свою задачу выполняет.
Теперь даже не знаю, что думать...

Чуть позже открыл крышку радиатора, а там внутри горловины рядом с отверстием (в сторону расширителя) была какая-то желтоватая пленка. Может, эта хрень забила крышку радиатора, из-за чего плющило верхний патрубок? В общем, одни вопросы...

На вопрос Corf'а. Термостат выбирал по каталогу, на 82 градуса.

Обычно на Эскудо ставят термостат "погорячее", на 88 С - 17600-60823

Если эта желтоватая плёнка настолько густая и липкая , что может забить клапан , то это вполне может быть и маслом попадающим в о.ж. .
А клапананов на крышке два - один большой выпускной , а другой маленький (в центре выпускного) - впускной.

почитаешь и охуеваешь. Это разговор взрослых пользователей автомобиля. А вы не пробовали еще памперсы прилаживать, чтобы тосол землю не пачкал? Да уж, народ деградирует в техническом плане. Кнопкотыки.

Это точно

По сути проблема не нова ...
Прежде чем пускаться во все тяжкие проделай ряд мер.
- проверил термостат - он рабочий - проверил и он соответствует по всем параметрам. Лучше оригинал чтоб не заморачиваться замерами высотой открытия закрытия, плотности прилегание тарелки, отсутствие её заклинивания при её движении
- термостат установлен паровоздушный клапаном как положено в инструкции - проверил
- крышка-клапан заменена и/ или старая 100% исправна - проверил, лучше новая , визуально её проверять - сомнительное мероприятие. Опрессовка только, поэтому лучше новая пусть аналог с соблюдением параметров её открытия 0.9-1.1 бар кг По опыту, плохих крышек радиаторов и термостатов достаточно -при этом они были совершенно новые и не оригинальные разумеется. А также не оригинал бывает отличного качества.
- после замены ож поставить авто на уклоне приличном мордой вверх для 100% избавления от воздушных пробок в системе. При этом Печка открыта (открыт радиатор печки). Не забудь погазовать держа обороты пару тысяч
Бывает воздушная пробка способствует сплющиванию шланга
Пробка образуется естественно при неправильной процедуре смены антифриза , а так же при неправильной установке того самого развоздушивающего отверстия на корпусе термостата.
Если ничего не помогло не исключена забивка радиатора шламом который отвалился при перегреве мотора , но этот вариант рассматривать в следующую очередь как допустимый для его чистки.
Если не спасло - рассматривать варианты последствий перегрева мотора, что маловероятно.

-

Сергей, тебе по существу есть что сказать? Или мы можем только высокомерно поохуевать?

На очереди смена ОЖ с промывкой, дальше будет видно.

есть.

Так скажи.

А желтоватая была прямо "пленка" или шняга типа горчицы? У меня все тоже так начиналось, потом усугублялось, потом долго искалась причина, и наконец все-таки микротрещина в башке двигатля под болтом была (масло попадало в систему охлаждения).

Желтоватый налёт на стенках расширительного бачка - результат перегрева мотора. Не всегда факт что Гбц треснула. Могли просто залечь кольца. А в антифризе шлам рыжей ржавчины от перегрева.
Налёт рыжий от масляной пленки всегда отличался цветом: от масла пленка на поверхности антифриза радужная не смотря на цвет а/Фриза в бачке.
А антифриз этот рыжий ржавый по любому надо менять. Не, ну хозяин барин копать или не копать...

Горчицей это трудно назвать, цвет похож, но она не растворенная в антифризе была, а кусочками (скорее всего, отставшими от стенок патрубка). Прогноз неутешительный...

Промой водой для начала систему, потоком, без термоса. Обычной водой, проточным методом, добавляй воду постоянно, главное следи за температурой мотора. Или не проточным методом в несколько заходов...

А что тут думать, система была сначала завоздушена,а потом пробки просрались. Развели демагогию на пять страниц

Сергей Вербицкий
ЧТО ТУТ ДУМАТЬ? ПРЫГАТЬ НАДО
Этот анекдот вы наверняка знаете.
Ему, наверное, столько же лет сколько мне. Но на всякий случай напомню.

Экспериментатор подвешивал к потолку банан и впускал в комнату обезьяну. Та прыгала, прыгала, а достать не могла. Тогда экспериментатор говорил ей: «Думай, Чичи!» . Обезьяна смотрела вокруг. Видела несколько предметов и среди них табуретку. Быстро подтаскивала табурет и снимала банан. Потом ученый подвесил к потолку бутылку водки и пригласил Васю. Вася прыгает, прыгает, но достать не может. Экспериментатор и ему говорит: «Думай, Вася, думай!» — а Вася отвечает: «Что тут думать? Прыгать надо!».

Конечно, все мы смеялись в конце анекдота. Ведь так просто взять другой инструмент и …. Это в анекдоте. А в жизни?

Ученые утверждают, что минимум 40% ежедневных дел мы делаем по привычке. Это минимум! Когда я увидел эту цифру, я подумал: «Ну, ничего себе!» Ведь в эти моменты мы точно не видим других инструментов, более коротких путей, более красивых решений.
И тогда я решил заняться этой темой.
Давно это уже было. Больше пяти лет назад.
И первое с чем я столкнулся, были два слова «мыслить» и «думать». Если процесс один и тот же, то почему слова разные? Тогда я начал разбираться в этой теме, наблюдать за собой и столкнулся с одной интересной вещью. Мы внутри совершенно разные, когда думаем, и когда мыслим. Вот это было открытие!
Чтобы поймать эти разные состояния, мы играли в простую игру.

«Разбери розетку».
Если хотите, поиграйте в нее сами. Игра простая, но посмотрите в себя. Как вы поменяетесь с изменением условий задачи.
Условия игры.
В доме в одной из розеток пропал ток. И ее надо разобрать. Что вы делаете?
Первая цепочка ответов звучит примерно так.
Отключу электричество на рубильнике или выкручу пробку.
Возьму отвертку.
И разберу розетку.

Отлично! Все правильно.
А теперь есть небольшая поправка.
Вы ищите и не находите отвертку, не розетку . Ну, нет отвертки. А розетку разобрать надо. Что вы делаете?

Поймайте первый миг замешательства.
Нет привычного инструмента.
И вы начинаете подбирать другие варианты.
Ответы звучат примерно так.
Пойду к соседу.
Вызову мастера.
Воспользуюсь ножом, ножницами, пилочкой для ногтей….

Отлично! Все ответы подходят для решения.

Но увидьте, очень интересный момент. Если вы честно играли в игру. На какой-то момент вас просто выбило. Вы поменяли состояние, и начали решать задачу не по привычке, а по-другому.
Вы перестали «прыгать». А стали смотреть вокруг в поисках другого решения.
Все мы начинаем думать, когда появляется что-то новое в условиях или мы ищем что-то новое. И это не обязательно творчество, а просто изменение жизненных условий.
Вы ночью захотели перекусить. Тихо идете на кухню. С замиранием открываете холодильник. И …. В холодильнике не включился свет.
Первая мысль – отключили свет.
Вторая мысль – перегорела лампочка.
Третья мысль – что делать?
Четвертая мысль – что взять, чтобы поесть?

Я сильно ошибся, когда угадывал ваши мысли?

Суть – мы начинаем думать, если появляется что-то новое в условии задачи. Старики говорили «новина».

Не сразу, но я увидел подсказку в самих словах. Посмотрите в слове «думать» — «ум» есть. А в слове «мыслить» его нету. Вряд ли кто-то будет спорить, что ум помогает жить нам лучше. И значит, когда мы думаем, мы ищем решение задачи «как жить лучше».
И это тоже подсказка.
Мне кажется, что подсказок достаточно. 🙂

Столько много букв и, кажется, нет практического применения.
А вчера мне напомнили одну историю, которая началась с уже привычных слов: «Дай свои мозги в аренду».

Ищите что-то новое в условиях и тогда вы начнете думать, и получать новые решения.

По теме о Сузуки эскудо искали проблему, найдя её искали решение. А не прыгали.
Отдай свои мозги в аренду, Денис Батькович ))