Обычно с похолоданием появляется эта проблема, после того как заведешь, двигатель некоторое время троит, потом двоит. Если вовремя не восстановить зазоры то наверно можно и клапана загубить.

Я не пятаки нашел а вот эти тарелки вместе с пятаками

https://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/gidrokompensator-77177844.html

ну мастер сказал что выберет из этого всего что-нибудь.

у прошлого хозяина был ремонт ДВС, в плане замена грм, прокладки маслосьемных и тд. возможно местами перепутали эти пятаки...

В общем лошадку сделали, всем спасибо за коменты)

Что именно сделали? Заменили пятаки и все?

Вова, ты ещё и в моторах нихрена не понимаешь.

Ты как всегда в лужу пердишь. Как видно из крайнего сообщения топикстартера я оказался прав и мотор отремонтирован без снятия башки,читай внимательно.
Правда ленивый мастер слегка наебал клиента, пятаки надо было шлифовать а не подбирать, в этом случае тысяч триста машина прошла бы до следующей регулировки, а так фиг знает когда возникнет проблема в следующий раз.
И как всегда ты пантуешься, строя из себя знатока, но конкретики с твоей стороны никогда не бывает. И в этот раз не исключение.

как был ты , Вова, безграмотным, так и останешься до конца.
читай матчасть по двс за 10 класс, на что влияют зазоры клапанов.
а про "шлифовать" - видать у вас в колхозе всё через "шлифовать".

Пофигу матчасть за десятый класс, личный опыт неоднократно подтвержденный замерами важнее.
Мне это распространенное мнение о том что при нагревании зазоры уменьшаются обошлось в неделю работы, а потом я вынужден был критически это осмыслить и провести пару экспериментов.
И теперь мне пох твое мнение. Ты сам хоть раз в двигатель лазил?
-А, понятно, работу должны делать специалисты, ну да, конечно.

Не могу скопировать ссылку, поэтому перекопирую часть текста. История почти моя.

Все время я был уверен, что зазор между толкателем и распредвалом по мере прогрева становиться меньше. То есть для того он и нужен чтобы на прогретом двигателе клапан не "зажимало".
Первый раз я в этом усомнился когда в ремонт попал Марк 2 с неустойчиво работающим двигателем.
При этом по словам владельца на холодную работает совсем плохо и по мере прогрева начинает работать ровнее. Диагностика показала что в 1 и 6 цилиндрах компрессия 4 и 6 очков соответственно, в остальных 11-11.5
В первую очередь было решено проверить не "зажаты" ли клапана, так как на этом моторе (1G-FE) я не раз такое встречал. Так и оказалось в 1 и 6 на обоих впускных клапанах не было зазора вовсе, и в связи с этим клапана постоянно оставались приоткрытыми и соответственно не было компрессии.
Мотор остыл, зазоры были отрегулированы. Но мне не давало покоя то, что на холодную мотор работал заметно хуже чем на горячую, ведь если на холодном двигателе зазоры больше чем на горячую то наоборот холодный мотор должен работать стабильнее чем горячий. После регулировки мотор был прогрет и быстро снята клапанная крышка, зазоры на горячую оказались на 0.10-0.15 мм больше чем те что я выставлял на холодную.
То есть оказалось что зазоры все-же УВЕЛИЧИВАЮТСЯ по мере прогрева двигателя.

Вот объяснение этому:
Клапан стальной, коэффициент теплового расширения у него относительно мал, хотя теплоотвод похуже чем у ГБЦ.
ГБЦ легкосплавная, коэффициент расширения значительно больше, да и масса/объем нагреваемого метала ощутимее, при относительно тех же температурах.
В результате размер "А" (расстояние от седла до нижней постели распредвала) увеличивается на большую величину чем удлиняется клапан (Размер "В"). Поэтому распредвал приподнимается на своих опорах и зазор увеличивается. Это справедливо как для моторов с толкателями в виде стаканчиков, так и для моторов с коромыслами. Было проверено опытным путем на моторах: 3S-FE, 1G-FE, K24A, F23A.

Для чего тогда вообще нужен зазор? Я пришел к выводу что это необходимо для того короткого промежутка времени когда клапан уже горячий, а ГБЦ нет.

Есть показательная таблица по жигулевским моторам, но скрин не могу как фото разместить.
Ну и ссылка какая-то корявая, вот она копируется так.
ruFB.ruk-a-t.ruwww.drive2.compikabu.ruVipWash.ruautostuk.ru

Относится ли все вышеперечисленное если есть гидро компенсаторы ??? Или процесс регулирования иной ?