Исходим из того, что основная масса пользователей (особенно сегодня) имеет моторы "очень" б/у. И если он заводиться, как говориться не с первого раза и пусть даже его надо погонять стартером, на холодную. С чего бы его признавать не исправным, он замечательно служит. У богатых конечно свои взгляды на это, но я думаю, что ни кто перед продажей не ставит новый мотор на продаваемую посудину. Исходить надо из того, что вся, за редким исключением, водномоторная техника у нас с японских помоет, и в порядок её приводят не японцы перед продажей и не продавцы которые её таскают из-за моря, а владельцы, купившие её для себя в первый год эксплуатации, когда вылезают все косяки. Поэтому стоит движка с которой пришел, заводиться не с "полпинка", ну и бог с ним. Завелся, поехал, выкрутил положенные обороты - мотор-то исправен. Но заводить его без воды ни-ни.

Завести без воды так же можно. Только сразу после этого глушить. Если охлаждающий контур заправлен тосолам на зиму, что я всегда делал. Помпе ничего не будет. И кстати, новый мотор как только походил по морю уже не новым становится. Новый это все относительно. Например вы купили мотор. Ходили на нем сезон, находили 250 м/ч. Из них 230 в режиме тролинга, остальные 20 на ходу. Как оценивать все эти 250 часов? Вроде как новый, 30 часов для него это практически ничего, а вроде как и б/у. Или такой же мотор который все 250 отходил на режимах под ходом? У него во во-сколько раз износ больше? На большинстве 4-х тактниках. а может и 2-х тактниках можно оттестировать на компе с прогой сколько часов на каких режимах ходил. Компрессию вообще не проблема померять. Отсюда и делать вывод. Недавно заходил в марину, получил "ноту протеста" от водномоторника. Дескать недосточно мягко проходил рядом. Он там с мотором подвесным работал. Так елы палы я сколько хожу, столько его там вижу копающимся. Привык, да и разогнаться у нас нереально. Просто человек не может понять что мотор у него уже доходит, хотя и заводится после дыр-пыр-мыр долгого. Ни в коем случае я не богатый человек, просто не привык я что моторы не заводятся с пол-пинка.

Тут есть важный ньюанс: сколько у человека свободного времени.
Одно дело, когда ты работаешь с 8 до "забора", совсем другое - когда вышел на пенсию и отдыхаешь, или пошел адвокатом со свободным графиком.

В первом случае "работает и ладно, зимой посмотрю если силы будут", во втором можно содержать дом и технику в идеале, пока сил и денег хватает.

Может я ,конечно, слишком оптимистично смотрю в будущее, но пока надеюсь, что с ноября жизнь резко изменится в лучшую сторону... Не знаю правда насколько меня хватит отдыхать. Сегодня кажется, что готов отдыхать бесконечно, а жена говорит, что уже в декабре не выдержу

На двухтактниках врядли, их смысл все-таки надёжность в пределах гарантийного ресурса, мозги там редко встречаются и особой популярностью впрысковые модели не пользуются, т.к. теряется их смысл.
Да и ломаться у них практически нечему, там надо померять компрессию, а остальное визуальным осмотром можно оценить.

По моему на свежих 2-ках есть такая примочка.

У ямахи только на 250 по-моему, а такие очень редко встречаются.

Я речь вел о ПЛМ, а там тосол-то куда заливать?

нет, дело было не в топливе. Просто еще раз повторюсь 4т мотор проверяется только под нагрузкой. желательно. а просто дернуть и завести его да можно только это не показатель что там все на 100 % в норме.

Согласен, но если мотор с полтычка завелся это уже +. Конечно лучше на воде покупать. Но из Японии покупают как придется и иногда даже ничо так катера У нас так же зимой покупают. Все зависит от совести продавца.

Нет! От светлой головы Покупателя!