Купил мотор Suzuki 200 л.с., 4-х тактный, он в одном железе с 250-м, можно-ли его "раздушить" до 250 л.с.? Если да, то кто это уже проделал, каким образом и каковы результаты эксплуатации?

Думаю тебе в 1000 размерах подскажут. Я Сузуки 225 пользую. Тоже интересна тема. Вроде прошивкой лечится.

открой каталог запчастей на оба мотора и посмотри разницу, там все указано. не исключено что железо менять придется. Не одними мозгами могут быть ограничены

Буду следить за темой , держи вкурсе .

Ерунда это всё, по малолетству задумывался, но там топливную и электронику менять надою а это почти сорок процентов от стоимости. Затея выглядит не плохо если есть доступ к складу или энтузиазм чешется...

Доступ к складу - имеется ввиду не будет экономики при покупке, а целесообразность имеется, если запчасти достануться безвозмездно? Спиздить короче :-)

Ну, мой случай не панацея конечно. Но когда после сезона на новой 200 и шкуре из ФР26, я возжелал ускориться и стал пытать местных Ямаховцев, на предмет срезать путь. В то богатое время, мы честно разложили мануалы и прочие карты, и честно отвергли все это баловство, ибо проще было купить новый мотор.

Так на 200тке и ходишь или поменял? У меня была FR26 c 250 силами. Сейчас S-qualo c 300 л.с. , но чувствую лучше было 350 л.с.

Вопрос возник из опыта превращения 9,9 в 15-ку, а здесь сказали, что 200 и 250 в одном железе. После обсуждения с специалистами, выяснилось, что ни чего не получиться. Точнее сказать, результата добиться можно, но финансово ни чего не выигрываешь, слишком много надо заменить. Вобщем железо немного разное.

не все моторы разбиты на мощности одними мозгами.
Да они построены на одном блоке и бла бла бла, у некоторых конкретных моделей(в одном блоке) разница реализована еще и распредвалами, а это уже другие вложения.

Вот 250А без проблем в 300А, 9.9В без проблем в 20А, 25 в 30, 40 в 60 по линейке сузуки, если память не изменяет...

Это получается можно прикупить Сузуку девятку и размутить её до гарантированной двадцатки? При том же весе и габаритах? Заманчиво!

Про 20-ку не знаю, а 15-ку такую сам имею. Вся работа заняла, у Лукича, 20-30 минут. Обкатывал уже как 15-ку.

Не каждая девятка имеет такие возможности.
Есть вполне определенная модель

Интересует вопрос по SUZUKI DT5. Возможно ее раздушить? До восьмерки вроде один блок

Можно, но только ту, у которой 2 горшка. Была такая версия у старых пятёрок. А у одноцилиндровой объём слишком мал. Восьмёрки с таким блоком не производились.

Ну она с двумя горшками. Кто этим занимается? Есть контакты? А то чую 23-й корпус не талкнет она.

Насколько помню, необходима замена карба полностью. Регулировка УОЗ, и возможно, расточка впуска. Ну и винт менять придётся. Контактов нет.

Винт поменять фигня, главное чтобы поехало. Впуск или выпуск растачивают? Вроде выхлоп другой ставят

Если мотор планируется как аварийная докатка-не надо его "раздушивать"-на глиссер все равно не поднимет и скорость больше 7-8 км не будет, а вот надежность может уменьшиться значительно.Тем более нужно учитывать, что возможный прирост мощности будет достигаться только превышением максимальных оборотов мотора-то, есть -если до паспортной мощности в 5 л.с.ему нужно раскрутиться 5000-5200 оборотов, то до 8 сил-6500-7000 .Редукция передачи оборотов коленвала на винт рассчитана на отсутствие кавитации на лопастях винта-при 5000 оборотов мотора винт вращается 2300-2500.Если его раскрутить до бОльших оборотов-он будет кавитировать(вращаться в паровоздушной "рубашке").Для таких оборотов применяются винты специальной формы и не на этих мощностях...
Как то так...И это не я придумал-физика такая...

мотор использовался под троллинг на 21 корпусе. Его хватало. Сейчас корпус 23-й и боюсь не потянет он его, вот думаю как быть. 9,9 ну уж очень в цене подкинули. Ну и на другой мотор свободных денег нет, а пятерка есть)))

Однако пробовать нужно.Все равно тролить с мотором на 6000 оборотах-еще тот секс...Длительно все равно нельзя...

Вопрос от дилетанта, можно ли раздушить Ямаху 9,9 4 такта до 15? Может делал кто?

Как механик, Виктор, ты должен знать что разРушить можно что угодно!

Ежели один человек чего то сделал, то другой завсегда это может сломать. сказано на Т9
Есть возможность поменять свою восьмерку на 9.9 но , как всегда , хочется чего то бОльшего.

ИМХО. Моторы одинаковые. Разница в топливоподаче и прошивке.

Значит можно, теперь осталось узнать где и за сколько.

Пожалуй нужно стукнуться к Ф.Ф. или к Серго.

прежде чем писать про предполагаемую одинаковость моторов, нужно зайти на сайт ямахи.. где невооруженным глазом видно, что 9,9 и 15 имеют совершенно разные рабочие объемы...
полагаю, дальше обсуждать нечего.
кстати, как оказалось 9,9 имеет одинаковый объем с 8кой.... из чего следует, что у четырехтактников 9,9ка это форсированая восьмерка, а 15ка это совершенно самостоятельная модель.

Ну ты так то не газуй сильно на меня 9.9 четырёх тактные тоже разные бывают. Если это F9.9 CMHS с объёмом 323 см/куб; то запросто переделывается. А если F9,9 JMHS с объёмом 212 см/куб;, то его уже не раздушить.

да... был такой мотор раньше.. снят с производства..
так что смотреть год выпуска, модель..