Исходя из предыдущих постов - начинаю понимать , что гонки на к примеру - крейсерах - вполне реальная вещь !

Мне кажется, что школьный курс физики не сможет собрать в одно целое такое множество исходящих :
1.Размеры корпуса
2.Обводы глиссирующей поверхности
3.Шаг винта
4.Диаметр винта
5.Материал из которого изготовлен винт
6.Обороты двигателя при равных скоростях на разных винтах
и т.д. и т.п.
Каждая лодка индивидуальна.
Только практика( не Ф.Ф. и не физика) сможет подсказать , какой винт ваш!

Я говорил лишь о законах физики, которые для всех едины, и закономерностях (в упрощенном виде) изменения базовых действующих сил. Исключительно, чтобы убрать из разговора мистику о неких силах, которые то действуют в одну сторону, то прямо наоборот... Винт так НЕ ПОДОБРАТЬ!!!
Для серьёзных задач проблема решается расчетно-экспериментальным методом: делается расчеты на основе известных математических зависимостей => строится модель (хоть винт, хоть корпус) => гоняется в опытовом бассейне для исследование и подбора оптимальных параметров => пускается в производство. В нашем случае, действительно, применим только метод подбора исходя из опыта своего и чужого для подобных корпусов и подобных двигателей.

Дык, при шаге, стремящимся к нолю, "запаса угла атаки", угла набегающего потока и упора, т.е. набора скорости, вовсе не будет. Так что, переживать по этому поводу, вовсе бессмысленно! Физические законы, несомненно, одни - только силы разные....

Миру- Мир!?

Игорь, не усложняй! На деле все несколько проще: некоторые параметры, например, размерения корпуса и форму обводов можно заменить буксировочным сопротивлением, диаметр винта определяется исходя из оптимальных условий работы, в т.ч., габаритами корпуса и требуемым заглублением. Гребной винт поддается примерному расчету и зиждется на трех "китах" - мощностная характеристика двигателя, мощностная характеристика гребного винта и буксировочное сопротивление корпуса. Курсовая работа для студентов, если не изменяет память, четвертого курса кораблестроительного института....

...на рыбалку бы...

Стесняюсь спросить а масса судна ?

Не масса, а водоизмещение (полное или порожнем) - интегрируется все в то же буксировочное сопротивление!

Прошу прощения, но иду спать: завтра довольно напряженный рабочий график!

Вечером, забыл написать.... Старайтесь, при подборе гребных винтов отдавать предпочтение середине диапазона размерного ряда шага винта: при крайних значениях увеличивается закручивание потока и скольжение, т.е., падает КПД....
Но, это уже скучная наука гидромеханика!