Отмазки уже не спасут.... Поехали лучше зубаря косить завтра

Это элементарно: "выигрываем в силе, проигрываем в скорости". В данном случае при частоте вращения коленчатого вала, допустим 4200 об/мин при редукции 1,66, будем иметь на гребном валу ПОК 2530 об/мин, а при редукции 2,18 - 1926 об/мин. "Бензинки" имеют бОльшую частоту вращения, чем дизеля, поэтому и коэффициент редукции у них выше. Зато, дизеля имеют бОльший крутящий момент (при одинаковой мощности), что дает возможность использовать более тяжелый ГВ или использовать ПОК с меньшими значениями передаточного числа.
По гребным винтам: чем меньше шаг, тем больше упор! Для максимальной скорости - это, тоже, справедливо с точностью до наоборот: чем больше шаг, тем выше скорость! Но все это очень упрощенно.

Надоело... На службу хочу! А еще целая неделя отпуска....

Спасибо

Т.е. при шаге, стремящемся к нулю, упор стремится к бесконечности?!

Зачёт

С учетом стоимости новых шестерёнок главной пары... Вопрос с родной редукцией 1.66 решил единственным разумным способом.

Каждый мало-мальски грамотный человек, способный отличить "жопу от пальца", должен понимать, что винт с шагом, стремящимся к нулю, становится диском, для которого действуют уже другие физические силы.... Недоверчивым, советую построить векторную диаграмму упора винта в зависимости от диаметра, принятого, как const и шага винта! Или, выразить величину упора математически, как функцию от шага при постоянном диаметре!

Поздравляю с покупкой! Уважаю людей, решающих проблему кардинально, избегая паллиативных и сомнительных решений....

Мало-мальски грамотный человек жопу с пальцем не сравнивает вообще, ибо нет критериев сравнения... Зато он знает, что законы физики всегда действуют одни и те же. Просто в одних условиях преобладают одни силы, а в других условиях - другие силы. И процесс смены преобладающих сил не бывает скачкообразным.
Об упоре винта.
Вот одна из ряда эмпирических формул (т.е. полученная на основании экспериментальных данных), широко применяемая в учебниках и справочниках:

Как видно из формулы при уменьшении шага винта Нв упор винта уменьшается. В других формулах тоже прямая зависимость...
Всё объясняется просто исходя из школьного курса физики:

Продольная тяга (упор) зависит от давления на лопасть.
Давление на лопасть зависит от угла атаки набегающего потока.
Угол атаки зависит от разворота лопасти (шага винта) и продольной скорости судна.
А на лодках и яхтах винты с большим шагом разгоняют хуже винтов с малым шагом из-за того, что эти винты высокооборотные: в момент старта все они создают вокруг себя газовый пузырь, но у винтов с малым шагом и пузырь меньше, и удельная площадь лопастей, захватыващая воду, больше. Поэтому винты с малым шагом стартуют лучше. Но по мере набора скорости упор винта уменьшается из-за уменьшения угла атаки. Винты с малым шагом раньше выбирают запас угла атаки...
А законы физики одни...