тем что для них идет определенная рекомендация по зарадке, ток заряда должен быть стабильным без перепадов, напряжение 14.5-15 Вольт, сила тока 10% от емкости акб. Вобщем эти батареи должны заряжаться зарядниками.
А на выходе зарядки от подвесника будет непонять че в зависимости от оборотов мотора.
Опираясь на туже инструкцию к ПЛМ, то написано что данные акб могут не подходить по толи типу зарядки толи по системе зарядки, дословно не помню.

Вобщем такая зарядка загубит батарейку.

За технические термены прошу не пинать, у меня другое образование.

Чтобы самому понять это, хотябы в ютубе в поисковик забей "как заряжать гелевый аккумулятор" или обратись к инструкции по зарядке любого акб. И сравни эти параметры с параметрами зарчдной системы своего мотора.

Так в общем для приведения этих параметров к определённым значениям и приобретается эта приблуда.

Отсутствие специализированных знаний-это не порок.
По теме вопроса зарядки.
Рекомендации зарядного тока в 10% емкости-рекомендация для защиты батареи от разрушающих токов при заряде.Причем кратковременные "перегрузки" особого значения не имеют-кислотные стартерные батареи легко "пережёвывают" токи до 5-6 номиналов емкости.В переводе на русский язык-если вы сможете подать в батарею(40А.Ч) ток в 200А на несколько секунд-ничего с ней не будет.Никакой лодочный мотор такой ток выдать не может.Максимальные токи большинства моторов до 100 л.с.не превышают тех самых 6-10А.Исключением можно считать большие американские моторы с генераторами по 20-40А(не знаю, для чего такие вообще нужны) и современные четырех тактные моторы, у которых генератор трехфазный-там тоже ток может достигать 15-20А.Вот для таких моторов и пишут инструкцию о запрете использования гелевых батарей-для них превышение тока заряда чревато механическими повреждениями, правда нужно оговориться, что такие повреждения возможны именно на моторах с мощными генераторами и в случае разряженной гелевой батареи, и то, если пользователь после запуска двигателя сразу пойдет в максимальных режимах.Что бы исключить этот ряд возможных осложнений-просто не рекомендуют их применение, не конкретизируя условия.Если такая батарея в 40-60А.Ч будет стоять на двух-тактном "мелком" моторе с генератором до 10А-ничего ей не будет.
Главным определяющим значением при зарядке батарей от генератора лодочного мотора является наличие на моторе реле-регулятора зарядки.На старых моторах применялся обычный выпрямительный мостик и обязательно оговаривалась минимальная емкость батареи, дабы исключить ее перезаряд при длительной работе двигателя на больших оборотах, так как генератор типа магнето вырабатывает тем большее напряжение, чем больше обороты.Например , на л.м.Ямаха30 напряжение может достигать 60 вольт, что в случае отключения контакта с батареей во время работы мотора приводит к перегоранию всех электронных приборов на борту, подключенных к сети.
Позднее, стали применять выпрямители-"недорегуляторы"-наверно с целью разумного компромисса снижения цены-сохранения достаточной мощности вырабатываемой энергии-в таких регуляторах происходит ограничение только одной полуволны выпрямленного напряжения-вторая проходит полностью, практически с теми же проблемами, что и с простым выпрямительным мостиком.
Сегодня применяются реле-оегуляторы зарядки, которые ограничивают напряжение генератора на уровне максимально возможного напряжения батареи-14,5-14,6 вольт.При таком уровне выходного напряжения из реле-токи в батарею снижаются по мере заряда и практически никогда не достигают опасных для нее величин.Одновременно достигается защита от перенапряжения всех электронных устройств на борту, независимо от наличия контакта на клеммах батареи.Единственно, напряжение в этом случае представляет собой последовательность положительных импульсов и не все электронные приборы способны работать при таком "пульсирующим" питании.Зато возможно применение тех самых гелевых батарей практически любой емкости, например 2-4А.ч.от бесперебойника для питания эхолота на надувнушке с мотором-"пятнашкой".
Вообще-тема очень большая, и много-много можно писать.Если будут конкретные вопросы-постараюсь ответить(в теме уже больше 30 лет)...

Я предпочитаю придерживаться рекомендациям производителя.

Кстатии хотел поинтересоваться, чем отличаются шунтированые в-р от не шунтированых.
И оригинальные в-р шунтированые?

Оригинальные регуляторы все шунтирующие, кроме американских(у них своя "дорога") и совсем свежих японских мощных моторов.
Отличаются схемотехникой и принципом работы.Шунтирующие пропускают все до порога ограничения (14,5-14,6 вольт, иногда до 15),потом замыкают все "лишнее" на массу(как пример-сливное отверстие перелива на ванне).
Нешунтирующие-пропускают все до напряжения ограничения, потом перекрывают поток энергии из генератора(как пример-кран для наполнения той же ванны).
Есть в обеих вариантах свои "тараканы", но на практике-шунтирующие надежней.

Нешунтирующие-пропускают все до напряжения ограничения - А где это ограничение?
потом перекрывают поток энергии из генератора - потом, это в какой момент?

Генератор , в зависимости от оборотов маховика, вырабатывает электрическую энергию.Чем больше оборотов, тем больше напряжение-от 0 до 60-100 вольт.
Максимальное напряжение в бортовой электросистеме=14,5 вольт.Определяется максимальным напряжением заряда АКБ.По достижению этого уровня напряжения-шунтирующий все "лишнее" от генератора замыкает на землю, нешунтирующий-отключает генератор от электросистемы.

теперь понял

По герметике...
У гелевых аккумуляторов (с желеобразным электролитом) в инструкции ограничивается только напряжение заряда, в пределах допуска по напряжению лишний ток они итак не возьмут. У AGM ограничивается и напряжение заряда, и ток. Для безотказной работы АБ прописаны токи заряда 5-20% от емкости.