Хоть Viator уже пытался рассказать на пальцах, полностью с ним согласен. физический смысл процесса не обманешь;)))
Текста много но если осилить, то может все встанет на свои места. Особенно надо уделить внимание на описание процесса скольжения винта и его расположене к горизонтальной поверхности и заглублению.

Как работает гребной винт?
http://www.motolodka.ru/vint.htm

P. S. - ЛОДКА ЕСТЬ

Почему то весь вопрос свелся к моему обучению)

радуйся

Ещеб сказал, кто, поедет 14я сталь или нет)
все вводные я дал

Да никто тебе точно не скажет. Ну допустим даже если и кто то пользуется таким винтом. То восприятие эффекта и впечатления у всех разное.я на своей сменил 3 винта, тоже добивался каких то немыслемых результатов. В итоге пришёл опять к стандарту реклмендованым производителем. Эти недешевые игрушки тоже не дураки делают. Если есть видео с желаемыми для тебя параметрами, тогда стоит попробовать у них спросить. Может есть какой то нюанс, о котором ты не знаешь применительно в вашему плавсредству и движетелю, и все станет на свои места без ненужных затрат.

Так мне собственно цифры нужны а не впечатления.
Тем более, что есть стандартный винт?

Захожу редко. Тему почитал. Поскольку в "паспорт" по оборотам не попадаешь, то, в принципе желание ехать быстрее представляется вполне разумным и оправданным. Тем более, что, судя по твоим постам, зависимость оборотов от материала, шага и диаметра винта понимаешь вполне четко. На самом деле это самая неприятная штука - попасть в однократный интервал шагов винта ОДНОГО ДИАМЕТРА и МАТЕРИАЛА, не удовлетворяющих двигатель в своих крайних проявлениях. Типа, недогрузил винт - везем мало, едем либо "в рамках", либо с перекрутом ( если со слухом совсем плохо ) и готовимся к скорой капиталке, перегрузил - едем с недокрутом медленней, чем могло бы быть, двигатель кряхтит, в топливный бак только успевай заглядывать. Хрен редьки не слаще. Означает это только одно - указанным тобой винтам нужна ДРУГАЯ ЛОДКА. Соответственно, твоей - другие винты.
Вариантов согласования тех, которые уже есть, собственно, немного: под 13-й - грузить лодку, 14-й - пилить, уменьшая диаметр методом последовательного приближения. Либо искать при тех же диаметрах 1-й большего шага, 2-й - меньшего.
Так что про сталь ты задумался совсем не зря. Правда, там есть свои нюансы, но, ИМХО, это того стоит. Тема большая, мне ее однопальцевым печатанием не осилить. Если есть желание - почитай. Не последний специалист по винтам в России Александр Белявский.
ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.

Спасибо за ссылки. Мот подимал на 17мм, результата небыло, по сколько штатно на моей лодке транец идет 42см, то есть посадка изначально оптимальная, с тримом тоже все норм, оптимальную дырку нашел.
В чем опасения, перед покупкой, в том что винт будет от соласа...боюсь что оборты поднимутся а скорость нет...

А есть вообще мастерни, которые винты режут или подгоняют? Яб 14 винт отдал под переделку, может результат вышел бы какой.

Вот что интересное для меня было в статье:-
-Дело в том, что конструкция стальных винтов позволяет использовать их в полупогруженном режиме - а здесь прибавка в скорости оказывается куда более существенной... Впрочем, это тема отдельного разговора, и мы в самое ближайшее время постараемся подробно ее осветить.

Меня интересует режим движения по мелякам с илистым дном. Во первых алюминиевый винт просто стачивается об ил с содержанием песка и ракушек. Во вторых режим движения с приподнятым винтом "мелководный" не позволяет идти со скоростью больше пяти км в час.
Что в моём случае я могу получить используя стальной винт?

У меня 14 не пошел. С удовольствием бы на 13 поменялся.