Обозначилась проблема с генератором дизельным Yanmar 16 кВт.
Заводится отлично, через 20 секунд начинает часто моргать значок зарядки аккумулятора на панели, через 1-2 мин глохнет. При повторном заводе -картина повторяется. Снимал клемму плюс на заведённом- работает. Измерил на заведённом напряжение зарядки 14,2 Вольта. Проверил 3 предохранителя (больше не нашёл.

Хочу попросить версии или могу привезти к себе на о. Русский толкового электрика соответствующего профиля, естественно не бесплатно. Необходимость срочная, не хочется на НГ праздники остаться без света, заранее благодарю. Тел 8914790444ноль Евгений

Да, аккум практически новый, топливо Арктика, нагрузку пока работает держит

А он глохнет на холостую или под нагрузкой?
Уровень масла проверь? Когда работает, масло раскидывает, уровень падает, двигатель глохнет. Защита у него.

Глохнет как под нагрузкой так и без нее, масло уровень проверял, и "малый генератор" зарядку даёт 14.2 вольта.

Может всетаки датчик уровня масла? Масляный фильтр.
Ямаха при понижении уровня масла вначале теряет мощность, затем глохнет и не заводится. Доливаешь масло, сразу заводится и работает нормально.

Похожие симптомы были у меня на 10 к.в. дизельном генераторе. Долго мучился, пока не заметил слабый выход газов из глущиителя. Отсоединил глушитель и проблема решилась. Правда дизель был советского производства и двигатель глох из - за закоксованности глушителя.

есть такая тема. Встречал один раз у двухтактников.

дизель двухтактный, выхлопная труба короткая и визуально чистая

Моргает лампа АБ-вот где трабл. Соответственно срабатывает защита и отсекается топливо. Правильно мыслишь-электрик нужен. Где то коротнуло, и сгорело. Или износилось. Например щетки. Или диодный мостик. Позвони Евгению, электрик много раз выручающий многих. тел 89140733209. Если уговоришь его, то он сам приедет.
Или набери на фарпосте "ремонт генераторов" и будет тебе НГ щасте ))) Например фирма !Микр!
+7 914 714-36-00
+7 984 155-23-16
+7 (423) 266-09-60
И не забудь отписаться, самому любопытно )))

Спасибо большое, жду возврата "малого генератора" с ТО, поставлю, буду звонить!

Ты бы еще керосин залил! Арктическое ДТ расчитано на работу в условиях экстремально низких температур, вследствие чего - "сухое" из-за почти полного отсутствия многоатомных спиртов (парафина), играющего важную роль в смазке подвижных прецизионных частей топливной аппаратуры!

П.С. Один мой знакомый, поездил на "крузаке" на зимнем топливе в теплое время.... "Тягло" напрочь пропало!

ты бы что дельное посоветовал, языком мести ума не нужно

Если ты считаешь замечание, что необходимо использовать топливо, соответствующее условиям эксплуатации "языком мести", тогда советую тебе, как коллеге-механику :

1.Никогда не выносить решение тех или иных проблем на интернет-форумы, если, конечно, не хочешь наслушаться всякого бреда;
2.Приобрести всего за 400 тысяч "деревянных" нормальный новый промышленный агрегат А16П: http://dagdizel.ru/product/promyshlennyj-agregat-ap16/

А чем плох промышленный дизель-генератор Yanmar с наработкой 800 часов? Поясни.

Если ты считаешь замечание, что необходимо использовать топливо, соответствующее условиям эксплуатации "языком мести", тогда советую тебе, как коллеге-механику :

1.Никогда не выносить решение тех или иных проблем на интернет-форумы, если, конечно, не хочешь наслушаться всякого бреда;/quote]

Тут не поспоришь, приходится и бред выслушать, но иногда , пока пишешь умная мысль может посетить.

http://www.tradekomfort.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=209&Itemid=165

сервисмены тоже пишут,
Завелась, поработала, замигала, заглохла - забит масляный фильтр или некачественное масло.

Так что, не факт что провода, может быть все банально проще. Или масляный насос, если крутой дизель.

800 часов, а масло и фильтр сколько раз менялись? На язык машин это 32000км пробега.
Минимум раз пять надо было поменять все.

Примерно столько и менял, масло прозрачное.

В этом случае проще, какая лампочка загорелась - то и проверяй.....

Тем, что в него нельзя без последствий лить "ослиную мочу", "конской" стоимостью запасных частей и расходников на фоне их практического отсутствия в свободной продаже и сильно умными "мозгами", склонными к различного рода сюрпризам, особенно, в канун Нового года....


П.С. Старый добрый, безотказный и неприхотливый "четыре ча" - наше все!!!

Ну совсем не прав, топливо отличное, даже на Мёбиус не проси, расходники есть все в офисе Yanmar Владивосток и недорого, аналогичные дизеля стоят на многих экскаваторах и прочей спец технике, компа нет вообще, а дизель проще 4 ч

Я просто не очень силен в электрике, то есть гену малого легко и стартер прозвонить запросто, а вот систему защиты на большом гене, не волоку, как и ты.

А какая точно модель генератора дизельного?

3TNV88-G

Чисто субьективно.
Там на тнвд соленоид обязан быть ,там найти куда шуп напряжометра ткнуть не разбирая схемы,в момент когда чахнет зафиксировать напряжение между клеммой "-" акб и соленоидом.
возможно межвитковое.соленоид в этом случае будет ощутимо нагреваться,этим обьясняется задержка тепловая энерция.

А с отключенной, после запуска, клеммой акб не глохнет?

Начинается тема, в которой я и не волоку, соленоид (или "приблуда" стоит) к нему подходит штекер с тремя проводами. При выдергивании хоть одного, дизель не заводится. Есть интерес подать туда 12 вольт, куда, пока не знаю. Хочу померить на работающем дизеле где 12 вольт.

Пока мешает холод и отсутствие помощника, сыны на работе, супруга не в счет. Но это полумера, обойду я "стоп сигнал" (защиту), а причину не устраню. Сработает (не дай бог) защита по давлению масла (например), а дизель не заглохнет. Писец однако.

Генератор дизеля работает отлично, со снятой клеммой АКБ сразу не глохнет, глохнет как обычно минуты через 3.

А как заглохнет, сразу заводится или надо ждать время?
Каждый раз заводишь с предподогревом воздуха?
Подкачка топлива ручная или электрическая?

Практически сразу, если завожу пятый шестой раз уже накал не нужен.

Насос подкачки электрический. После остановки топливо с обратки на фильтре идет. Фильтр не опустошается.

После остановки снимал топливный фильтр, он полный....

Провод с генератора откинь, если проработает больше, значит генератор. Если также, клапан на тнвд.

Спасибо, завтра буду пытаться

Хороший был дизель-генератор....

Вгт вот. Согласенмя с Фф. Если не понимаешь в чем трабл, доверь специалисту. А то начинается. Скинь клемму, ткни в соленоид. У меня на работе в гараже один деблоид снял клемму на работающем уазике таблетке...., и....побежал покупать новое ЭБУ за 15 000...

Кто ж против специалиста.

А что, у уазика такое нежное эбу? А какое эбу у дизеля с обыкновенным тнвд?

Генератор это источник тока при работающем двигателе и устройство, напрямую заряжающее акб. Если полетел генератор, источником тока остается акб, до ее полной разрядки. И полетевший эбу у уазика, это не от отсоединения клеммы, а совсем по другой причине.

Всем доброго времени суток. Может быть это и банально, но был случай с генератором хонда. Также замигала лампа на зарядку АКБ. Проблема решилась смешным путем, а именно заменой АКБ. Проверьте, поставьте другой АКБ. Пусть это звучит и смешно, но на хонде так и было. Просто АКБ пришел в негодность и перестал брать заряд, а система защиты оценивает это как ошибку в работе электрической цепи.

П.С. "Мозги", в том или ином виде, есть у любого более-менее современного ДВС! Эра "безмозглых" двигателей закончилась, когда вымерла последняя паровая машина....
Блок управления работой двигателя - это мозг, в который стекается вся информация от многочисленных датчиков (температура, давление, напряжение "бортсети", частота вращения и т.д.). В зависимости от значения контролируемых параметров, "мозги" изменяют опережение зажигания или опережение момента впрыска, предупреждают об отклонениях (перегреве, отсутствии давления в системе смазки, наличии воды в топливной системе дизеля, недостатке воздуха и т.д.), а в критических случаях - останавливают работу двигателя....

Чуть не так.
У дизеля с простым тнвд все механическое. У дизеля с электронным тнвд или с насосфорсунками - компьютер управления, на котором или есть напряжение, или нет. В результате чего двс или работает, или нет. Внешне простые форсунки от электронных никто не перепутает, тоже самое и с тнвд. Система аварийных датчиков двс не всегда вшита в компьютер управления двигателем, и не все датчики.

Осмелюсь оспорить: на моем "Носороге" стоит классический рядный механический ТНВД, однако, опутанный кучей проводов, усугубленных вакуумным шлангом устройства остановки двигателя (вместо традиционного соленоида). А вот опережение момента впрыска, наоборот, осуществляется электрической системой (видимо, с тахогенератора датчик "считывает" частоту вращения коленвала и дает команду на исполнительную часть.



Во-первых, у дизелей с насос-форсунками не бывает ТНВД....
Во-вторых, я не знаком с "электронными" ТНВД. Все ТНВД - механические!
В-третьих, вы видимо перепутали "жопу с пальцем, т.е., думая, что система «Коммон Райл» имеет некие "электронные" насос-форсунки, в дополнение к "электронному" ТНВД. Эта система имеет только ТНВД, кстати механический и банальные форсунки, работа которых определяется электронными "мозгами", а не созданием импульсного давления плунжера ТНВД....

Федорович. Я ничего не перепутал.
Механический тнвд это механический.
Комонрейл это насос высокого давления плюс форсунки с электронным управлением впрыском.
А электронный тнвд это механический тнвд с электронным (не механическим) управлением. например у hdft-e. На сотом крузаке, который использую 12 лет. Кстати, на машинах с таким двигателем, педаль газа реостат, не имеет тросиковых приводов к воздушным заслонкам и тнвд. Только провода.

А насосфорсунка, это форсунка объединенная с насосом и управляемая электронно. Это не команрейл.

У нас на работе корейский грузовик, тонны на 1,5. Дизель, педаль газа электронная, провода. Ни когда не задумывался, как она управляет. Во как.

Поверь-именно от скидывания клеммы с АБ. Я лично присутствовал при этом. Только я стоял спиной к этому долбоящеру. Он завел уазик и решил убедиться, что генератор подаёт питание в систему.Машина заглохла и больше не заводилась. Сняли ЭБУ с соседней тачки и вуаля. Завелась. После я располовинил корпус Эбу и внем увидил выгоревшую плату. И в современных руководствах о эксплуатации на УАЗики с электронным впрыском есть предупреждающая запись о том, что ни при каких обстоятельствах не отсоединять клеммы АБ при работающем двигателе...

кажется нашел причину, все таки это соленоид (инвалид) снял проверил плюс минус короткое, подал питание - молчит как рыба об лёд. Внутри при нажатии слышно чвакание.

Заказал новый соленоид. 1300 руб с доставкой

Ну так мы с sunych-ем заработали подарок от Деда Мороза. Он первый предположил эту неисправность, а я всех доканал.

Не грелся соленоид, по штоку соленоида внутрь тихонько поступало дт. И работал гадина (соленоид) понемногу.

Я не уверен, что сам его (подарок) заработал, хорошо обморожение пальцев не заработал. А вот говорю что надеюсь потому, что на новом соленоиде ещё не проверял.

За активное участие всем спасибо и с наступающим НГ.

Евгений, а у Вас электроснабжение 220в постоянно от генераторов? Или это запасной вариант - генератор?

Конечно же запасной, у меня стандартный договор с ДВЭК, 380 в, двухтарифный счетчик. Генератор потому, что сеть ТОФ старая и часто, особенно при сильных ветрах аварии, которые устраняются, мягко говоря не быстро. Именно поэтому купил 5 лет назад, списанный по возрасту (6 лет) дизель-генератор с наработкой 300 часов (похоже с сахэнерго). Как-то так.

А, теперь понятно. Хорошо продумано.

Если с "Сахэнерджи" именно с Сахалинских проектов. То тебя скорее нае..ли с моточасами. Я на этих проектах 6 лет вахтами отработал и знаю, что генераторы там редко глушатся. Но конечно,месли у тебя резервник, то тогда свезло)))

Почему сразу нае...ли? Счетчик м/часов - вещь объективная: раз показывает 800 м/часов, так оно и есть. Правда, остается выяснить - по какому кругу....

Может и обманули, но за годы работы как-то получается по некоторым признакам отличать "ушатанный" мотор от резервного.

я не могу запретить тебе завидовать... особенно если ты получаешь удовольствие, "когда у соседа корова сдохла", а меня родители научили радоваться успехам друзей...... и расстраиваться если у них неприятности....

И задумался инженер механик, ежели задача рабочего штока соленоида втянуться при подаче 12 вольт на 1.0 см, а не отпилить ли от него 1.0 см и поставить на место, вопрос только как дизель заглушить, хотя ведь можно лишить его воздуха и он заглохнет.

Инженер-механик пишется через дефис, а в сантиметрах измеряют только портные!

Значит, стопудово, в паспорте у тебя указана национальность не русский....

есть такая тема, но это крайний экстрим.

черточка не черточка, я же айн, а айнам можно писать как слышишь.... кстати, в дипломе у меня нет черточки, есть "эксплуатация судовых силовых установок"

Победа, работает гена, только глушить нужно полным задушиванием подачи воздуха, спасибо всем неравнодушным.

С хера ли загуляли! Когда и кто это разрешил? Ты даже сетку, без получения разрешения, поставить не имеешь права, так как айну не включены в список коренных малочисленных народов ДВ....

И почитай на досуге внимательней свой диплом! Если он у тебя не "левый" - в нем все есть: и черточка, и звание, и специальность.... Примерно, вот так:

Ты свой диплом точно купил в подземном переходе, раз ничего толкового так и не смог подсказать

"Аборт по телефону" - не наш стиль! К тому же, когда я тебе звонил, сказал, что не хочешь обходить систему защиты.... Как, интересно, теперь будет глушиться дизель при нарушении критичных параметров, таких, как перегрев или отсутствие давления масла в системе?

Имей в виду, что остановка дизеля прекращением поступления воздуха практикуется только в случаях аварийной остановки!

Федор Федорович,во многих до мозговых дизелях это элемент штатной остановки ,дизель легко идет в разнос расходуя собственное масло,также это элемент штатной системы пневматического или пиротехнического запуска.Важно чтоб вентиляция картера не была связана изолированным обьемом впускного коллектора.

Давайте договоримся,
мы выяснили причину и способ устранения неполадки.

Я нашел метод как под пристальным присмотром избежать проблем с электроэнергией (очень возможным) на время НГ праздников (пока не пришлют новый соленоид). В чем проблема?
Ещё раз всех с наступающим и достижением ваших мечт!

А исчо, завтра утром выйду перед домом и на махалки начну, подъезжайте с Таней.

Завтра еще погода каленая! Да еще и на поднадоевшие "махлы". Лучше, после праздника подъезжай в западную "Пачихезу" - попробуем на "комбайны" "зубаря" с навагой пощупать!

Ирине привет и наши поздравления с Новым годом!!!

Ну, что-то все в кучу! Я слабо представляю, что такое "элемент" штатной остановки, а дизель, иногда, идет в разнос не только вследствие засасывания масла из собственного картера. Но мне не приходилось видеть судовых дизелей, которые бы штатно глушились прекращением подачи воздуха - только ручным выведением плунжеров в положение нулевой отсечки или дистанционно с использованием для этих целей исполнительного электрического (соленоид) или пневматического механизма.

Сейчас на казенном "пароходе" у меня установлен двигатель, который, помимо электро-запуска, имеет еще и пневмозапуск, но его остановка предусматривает или ручное выведение рейки ТНВД в положение "стоп" или дистанционное с ходовой рубки с использованием соленоида. А установленные на впускных коллекторах захлопки - только для аварийной остановки на случай разноса!

А пиротехнический запуск, это, вообще - "экзотика"....

Эх, скучный ты человек! Одним словом - айн…. Что может быть прекрасней, чем романтический праздничный ужин при свечах!!!

Сказал дизель будет работать! Сделал!
Сказал на рыбалку пойду, пошёл!

И не важно, что дизель только в аварийном режиме и провалился по колено!

Зря соленоид испохабил! Все равно, пришлось ДГ штатной защиты лишить....

Я дал ему вторую, недолгую жизнь ..... Позитив ищи, не будь старым брюзгой.... живи полной жизнью и не сссыыыы кореш

Навеяло:
-Тетенька, тетенька! Лифт не работает!!!
-Ху...ня-аааааааааааа!