ну проблема собственно стал с морозами плохо заводиться. стартер сгорел при постоянном бзы бзы....поменял стартер...бзы бзы осталось. замерили компрессию в 3м - 6 кг. в 4ом- 0. при прогреве видимо выравнивается.

на смотр к рекомендованному мастеру записан на понедельник. но если будут предложения раньше....не откажусь)

Я бы в первую очередь на зазоры клапанов грешил. Можно снять крышку клапанов и крутануть стартером,на тех клапанах где нет зазора кулачки распредвала будут чистыми, а остальные в масле. После прогрева двигателя зазоры увеличиваются, и двигатель может работать нормально.
Снимать башку может понадобится если регулировки за счет шлифовки пятаков выбраны до предела, но на этом двигателе это маловероятно, там и клапана и седла нормальные по качеству. У меня двигатель пробежал даже не скажу сколько но неприлично много, а запас регулировок еще есть.

При прогреве двигателя зазоры в клапанах УМЕНЬШАЮТСЯ! На то они и существуют, дабы избежать неполного закрытия клапанов. При прогреве зазор уменьшается и если он отсутствует, то давление в цилиндре может упасть до нуля. Эксплуатация без зазора приведет к прогоранию клапана, либо седла клапана.

Нифига, я на этом собаку сьел то есть все пятаки стер на двигателе 2с.
Хотя на форумах народ рубится не на шутку в этом вопросе. Я отваливаю.

Мастер сказал дело в пятаках. завтра буду искать

Вряд ли найдешь, они шлифуются, лучше самостоятельно, работа нудная, поэтому дорогая. А особых умений и знаний не надо.
Можно сделать элементарное приспособление для удержания пятака магнитом, и шлифовать на плоскошлифовальной машинке или гриндере.
Делов полдня.

Не, найти то можно на разборке, но это ничего не даст. На каждый клапан нужен пятак определенной толщины, как правило чуть тоньше чем есть. Легче сошлифовать чем подобрать.

Если не найдёшь в рознице и время не очень жмёт, то можно посмотреть на exist или emex, хотя, думаю, что во Владике, как в Греции, всё есть. Я, на дизель 2С, торцевал их на токарном станке. Под каждый клапан индивидуально. Если взять этот вариант, то надо учитывать, что пятаки цементированные и, при проточке, цементация стачивается. Поэтому ставить пятак надо неточенной стороной к кулачку распредвала т.е. вверх.

Миха. А можно подробнее? Что значит дело в пятаках, и зачем искать другие? Чем не устраивают родные?

Вместо Михи расскажу. Со временем посадочные места клапана вырабатываются и клапан поднимается вверх, в следствие чего зазор между толкателем клапана и кулачком распредвала уменьшается. Уменьшается до тех пор, пока клапан не перестаёт закрываться. Падает компрессия, двигатель начинает плохо заводиться, плохо "тянуть". Для того, чтобы поддерживать величину зазоров, предусмотрены регулировочные шайбы. С заводов они идут с шагом 0.05мм. Их меняют на шайбу меньшей толщины и зазор восстанавливается. Как-то так.