Все не так. Нельзя рассматривать винт отдельно. Необходимо рассматривать весь комплекс: лодка - мотор - винт.
По лодке понятно: корпус может быть деревянным ларем из-под картошки, да еще и груженым под жвак, хрен его чем утолкаешь. А может быть, скажем, идеально вылизанным яйцом Фаберже, несущим помимо приятной эстетической функции еще и чисто практическую - уменьшение сопротивления движению. Иначе говоря к основным характеристикам относим форму корпуса, качество его поверхности и величину загрузки. При всех прочих одинаковостях двух корпусов, понятное дело, поедет быстрее тот, который менее загружен. Отметили.
Далее мотор.Промежуточное звено между винтом и корпусом. Главные характеристики - мощность и коэффициент редукции, то бишь понижение оборотов на валу. Понятное дело, что если к несамоходной барже прицепить Ямаху десяточку, то она никуда ее не утолкает при любом винте, мощность нужна. Не говоря уже о том, чтобы вывести на глисс. К слову о глиссе: практически выведены примерные цифры 25 - 30 кг веса лодки на 1л/с. Это минимум, необходимый для преодоления "горба" волнового сопротивления, визуально выглядящим с носом лодки, задирающимся в небеса. Коэффициент редукции сродни передачам на авто, чем больше, те меньше оборотов на валу и выше мощность, а это значит, что двигатель способен провернуть винт большего диаметра и шага.
Последнее и самое важное звено - винт.
Здесь в простонародном неспецифическом варианте важны диаметр, шаг и материал. Главная производная от этих характеристик - упор винта, иначе говоря, способность преодолевать сопротивление движению лодки при максимальном использовании момента вращения на валу двигателя. Расписывать подробно - долго. На практике зависимости такие: больше диаметр - больше упор - меньше обороты; больше шаг - меньше упор - меньше обороты; меньше шаг - больше упор - больше обороты. Причем здесь материал винта? А при том, что в отличие от алюминия, у стальных винтов лопасти конструктивно тоньше и имеют меньшее сопротивление собственному вращению. Если бы отсутствовало объективно проскальзывание винта все было бы просто. Но на практике приходится подбирать винт опытным путем, поскольку это величина переменная и зависит целиком от связки лодка (загрузка) - мотор - винт. Упрощенно как-то так.
Теперь про вас. Мотор явно не докручивает. Увеличить обороты можно: уменьшая диаметр, уменьшая шаг, поставив стальной винт, разгружая лодку. Считается, уменьшая шаг на дюйм обороты увеличиваются на 200 -300. Но особо увлекаться не стоит. Точно не помню, но, навскидку, по-моему, у подвесников масимальные обороты 5600 - 5800.

6000 об. и выше..уже...

Парни , спасибо всем кто откликнулся . меня интересует вопрос описанный Олегом, сейчас у меня такая ситуация , крейсерский режим меня устраивает , это примерно 4500об/мин скорость 40км/ч. Но , в тоже время с этим винтов который обеспечивает такой режим , мотор не раскручивает свои 6000 об/мин регламентированные производителем. Мотор ямаха 4такта 90л.с.
Оставить можно как есть или всё же это может грозить поломкой редуктора , в связи повышенной нагрузкой , такое мнение однажды слышал или еще чем ?

Уточню, имелись ввиду РАБОЧИЕ обороты, их выбор. Ну, так-то, память, вроде, пока не подводит. Здесь кое-что по рабочим оборотам:
Ямаха обороты

Рабочие обороты=максимальные, в том числе.
Или же речь идет о крейсерских.

Найдите мануал к своему мотору, там будут указаны рабочие обороты при МАКСИМАЛЬНО открытом дроселе.
Вот если вы не вписываетесь в НИЖНИЙ порог оборотов, тогда менять винт...

Пример, рабочие обороты мотора 6000-5500 при полностью открытом дросселе.
Если у вас 5400-винт менять.

если я не прав, зовите Фёдоровича, он знает точно-)))

Не стоит цепляться к вещам, в которых вы ориентируетесь мягко говоря, не очень. Так вот выделив заслонку вы забыли выделить максимальную загрузку. Советы, подобные вашим загубили уже не один мотор. Ни один понимающий водномоторник при самом тщательном подборе винта никогда не станет доводить обороты до максимальных, оставляя некий "запас" в 200-300 оборотов на "попадание в обороты". Просто потому, что высадив пару-тройку пассажиров, а может и одного, по незнанию либо по невнимательности легко попасть в запредельный режим, когда двигателю может быть нанесен значительный ущерб, либо он вообще пойдет вразнос.

Мужик-не тупи.

Читай инструкцию к мотору, смотри в тахометр.
Изучай крейсерский ход.

Есть три рода невежества: не знать ничего, знать дурно то, что знают все, и знать не то, что следовало бы знать. Цицерон

Можно уточнить, при какой методике угробили не один мотор?