А что серьезно есть острая необходимость для Виктора Степановича с пятью родственниками подбирать винт учитывая их массу тела?
А если похудеют?

Все это дрочево. Нравится подбирай, не нравится или съэкономить хочешь, пользуйся усредненными значениями.

Дрочевом это называют те кто далек от реальности.

Вы же когда идете себе покупать обувь, почему вы покупаете не усредненный размер ботинок а именно свой размер? Вы же однажды занялись дрочерством и выяснили какой у вас размер обуви.

Напрасно считаете что один раз подобрать винт под свой комплект это не нужная и бессмысленная трата времени.

Сразу как только я наскочу на мель я винт чуток деформирую, значит упор поменяется. Мне новый винт покупать? Сегодня вдвоем, завтра втроём, тоже разные винты ставить?
По идеально гладкой воде лодка идёт 35 км, поднялась волна перехожу на скорость км 20. Винт на ходу менять?
На счёт обуви, ношу 42. Для зимы на охоту беру 43. И все, два размера.

Ладно, надоело это бесплодное бодание

А как вы узнали что носите 42? чего усредненный размер не носите?

Ну, как родился так 42-й и носил. На роду написано.

Тогда вопросов нет)))

Да-да... я не водномоторник, и не всегда понимаю сленг этого направления ... подумал, что речь о простом уменьшении подачи нагрузки на винт.
Теперь всё понятно...
И всё же я думаю, что перекрут существенно опаснее недокрута. При перекруте нарушается режим смазки и теплоотдачи, что может убить мотор значительно быстрее. Поэтому, думаю, что подбирать винт следует так, чтобы свести к минимуму вероятность перекрута, т.е. не подбирать под максимально загруженную лодку, т.к. все другие варианты загрузки несут риск нечаяного полного открывания заслонки. Подбирать винт под самый минимум загрузки, наверное, будет излишней перестраховкой, поскольку в таком режиме, скорее всего, эксплуатировать мотор не будешь, но будешь почти всегда ходить с "недокрутом". Но то, что одного универсального винта на все варианты загрузки лодки не существует, - это понятно. Конечно, речь идет о небольших лодках и моторах, где велика удельная доля переменного груза.

Как же проще нам - водометчикам!!!

По сабжу: исходя из этого получаем следующую закономерность: чем больше лодка и мощнее мотор, тем больше вариантов винтов надо иметь в арсенале, так как вариаций загрузки может быть сколь угодно много…

Сомневаюсь что даже сверх опытные водомотрники имеют хотя бы 3-4 винта и активно меняют их в течении сезона.

Неее... Чем больше лодка, тем меньше удельная доля переменного груза в общей массе... Если у тебя катер 2 тонны, то беря на борт 1-5 пассажиров с поклажей (осредним каждого до 100 кг) это будет 5-25% переменного груза. А если у тебя лодка 200 кг "постоянного груза" (учитывая капитана с багажом), то каждый дополнительный пассажир с багажом - это на 50% меняет загрузку.
Это, разумеется, сильно упрощенная картинка, но зависимость то всё равно такая...

Ну вот... взял и все испортил... )))
А как же отказ от "усредненной" модели подходящего винта и борьба за самый-самый подходящий?

Это мы еще только один вариант изменений рассматриваем - увеличение массы груза в абсолюте.

а что если добавим такие варианты: объем груза и парусность, распределение груза внутри корпуса, статичный или нет груз...

Думаю что надо разбираться досконально, составлять таблицы и иметь не менее 10-15 винтов, иначе и водомоторником называть себя как-то неприлично, право слово.