Может, в с 20-го года что-то изменилось в лучшую сторону, но внесу свои 5 копеек. Мне на прошлом месте работы довелось 3 года откатать на УАЗе фермере, новом. Проблемы начались, когда я еще и 10 тысяч не отъездил. Гидронатяжители неоднократно, один раз чуть рулевой редуктор не потерял (1 болт открутился, 1 срезало), двигатель и коробка вечно сопливили. Я умолчу, что долил больше литра масла в КПП, когда получал машину. Другому бедолаге из Спасского филиала не повезло. У него коробка была сухая, он тупо не доехал из Влада до базы. И таких примеров вагон и тележка. На гарантию работодатель забил, т.к. любой гарантийный ремонт подразумевал выведение из строя целого звена работников на неопределенный срок. Мелочевку делал сам, остальное не делал принципиально, хотя знаний и навыков хватало - пусть работодатель платит за ремонт руками специально обученных людей.
Я это к чему. Далеко не все так радужно у нашего автопрома. Ладно там расходники, но не лить масло в агрегаты - это за гранью моего понимания.

Давненько писал уже здесь про проблемку свою. Сурф 185 двигатель 1 KD, был прогар прокладки с повреждениями ГБЦ. Решил ремонтом ГБЦ не ограничиваться, а откапиталить движок. Ремонт затянулся почти на полтора года. Делал все сам, в перерывах между командировками, а их было немало у меня. Время и затраты добавило еще и то, что старался ставить все оригинал, ну или хотя бы приобретенное в Японии, была такая возможность, до начала всем известных событий. Единственное, что не делал, не отдавал блок на шлифовку и не шлифовал коленвал. В принципе, по шатунно-поршневой группе нареканий не было, обмеры показали, что все в норме, а мерить я умею. Собирал все не абы как, а с использованием динамометрических ключей, соблюдая моменты затяжек, в общем с чувством, с толком, с расстоновкой. Ни задиров, ни рисок. Настал долгожданный день запуска. Движек завелся, урчит довольный, немного прогрел, надо бы и воздух из системы охлаждения убрать, включаю печку и вот тут, двигатель начал троить и дергаться. Выключаю отопитель, все нормально, включаю свет, опять дрыгается, но не так сильно. Предполагаю, что что то с генератором. Т.е при включении электрооборудования двигатель начинает трясти, обороты падают, причем сильно, один раз даже заглох. Ремонт делал в металлическом гараже, сейчас влажно,да и раньше влага была, по салону видно, плесени конечно нет, но чувствуется. Вопрос вот в чем, может такое быть из-за проблем с генератором и пройдет ли это если машинку подсушить слегка?

Проверьте провода массы. И мелкие перемычки, и мощную - от АКБ на стартер, на блок цилиндров. Плохой контакт при нагрузке на генератор может дать такой симптом.

Спасибо, посмотрю.

Плохой контакт.
Из-за повышенной влажности и простоя образовались окисления на них.Проверьте общую массу

Здравствуйте .может кто нибудь подскажет- на ниссан ад переставил в салоне предохранитель на соседнее свободное гнездо(перестала работать регулировка зеркал).После того как вернул обратно предохранитель авто перстал заводится

вопрос решён

Спасибо тебе Тов. Прапорщик и тебе Озерный спасибо, все сделал по вашему рецепту проблема ушла. Есть конечно несколько косячков, но они думаю легко устранимы.

Как? Для общего развития, так сказать.

когда проверял все предохранители нарушил порядок постановки,невнимательность!