Изначально писать что-либо о своем новом увлечении я не планировал, т.к. считал что на "рыбо-форуме" это будет попросту никому не интересно, однако же был убежден в обратном именно рыбаками... и в силу человеческой потребности поделиться с массами своими впечатлениями, созрел показать и немного рассказать о... (с) Pogoda

Наблюдая за полетом птиц, люди давно заметили, что. кроме полета при помощи взмахов крыльев, существует еще другой вид полета — парение. Птицы плавно скользят на распластанных крыльях, спускаясь вниз, но могут и взмывать вверх без затраты своей мускульной силы, используя для этого энергию восходящих потоков воздуха или неравномерного ветра. И тогда, люди придумали, планер. Тот планер, что летает. Без мотора. Более того, летает не только вниз, но и вверх. В восходящих воздушных потоках, порождённых всеобщим источником энергии - Солнцем, планер способен летать часами, преодолевая десятки и сотни километров расстояния. И не надо с шумом и дымом палить бензин, буравить воздух винтом, не надо покорять природу.

Когда весеннее солнце начинает еще и греть, мы с друзьями едем в небольшой аграрный городок Takikawa, что на русский можно перевести как Бурнореченск, чтобы открыть сезон.

Приступая к освоению нового для себя занятия, мы осознанно или неосознанно опираемся на свой предыдущий жизненный опыт и ранее приобретённые навыки. Например, обучаясь управлению мотоциклом, мы используем навыки поддержания равновесия, приобретённые при езде на велосипеде. Это сильно упрощает задачу. Конечно, на мотоцикле мотор, скорость выше, и всё такое, но принцип удержания равновесия неизменен. Главная засада обучения пилотированию в том, что в повседневной жизни нет аналогов чувствам и ощущениям, возникающим в полёте.



Для человека, впервые оторвавшегося от земли в кабине планера, весь предыдущий жизненный опыт, знания и навыки мгновенно и полностью становятся бесполезными. (Кстати, полёты на рейсовых самолётах не в счёт). В полёте возникает масса абсолютно незнакомых и ранее неизвестных ощущений. Организм от этого начинает нервничать, а мозг - привирать при обработке поступающей информации. Например, глазомер нарушается полностью - расстояние в 500 метров кажется почти бесконечным, а земля - плоской, как поднос. Вираж, даже неглубокий, градусов под 30 крена, вполне способен сбить с толку вестибулярный аппарат. Головокружение практически гарантировано. К счастью, наш организм очень быстро приспосабливается к новым условиям, и после двух - трёх пятиминутных полётов по кругу полностью приходит в себя.

Современные планеры летают бесшумно, быстро, в нужном направлении. Не вопреки природе, а благодаря ей. Но к сожалению, для старта всеже нужна энергия извне.






"Стартером" для планера служит самолёт-буксировщик, который с помощью нейлонового шнура затягивает меня на полторытысячи футов, и приказывает отцепляться...

Я сбрасываю трос и буксировщик возвращается на землю, а меня обступает тишина. Не совсем конечно, шелест ветра и голос диспетчера из динамика все еще напоминают о действительности. Но я лечу. Точнее парю... Парю над полями, над рекой, над долиной. Парю над городом, ибо из-за заводнения рисовых чеков, термик можно найти только над городским асфальтом.