Карбофос:
Регулируемый кастор - это когда гайки покрутил и отрегулировал.
Киты и прочее для изменения угла кастора - это сверловка одноразовая. А сверловка это напильнинг, не путай с регулировкой. Кастор на всех уаза не регулируемый.
Заводская сверловка, ваксойловская сверловка в чулках мостов меняет кастер на постоянный +5+8+12. Это означает при проседании пружин кастор меняется, несмотря под какой кастор засверлился.
Действительно считаешь что пружины не просаживаемы и вечны? Таких не знаю, не изобрели. А жесткие пружины - не сток, они либо ниже, либо выше. Можно всю жизнь полоьзоваться заводскими пружинами - маловерояно, да и проседают они быстро и не равномерно. Сверлиться? Кастер уаза зависит от высоты пружин.
Ну и много дырок на все случаи улучшения управляемости на фланце чулка не насверлишь, там негде.. Однозначно кастор не регулируемый и вечен в обозначенных цифрах на изделиях уаз. Как и развал тоже не регулируется на уазах, он вечен. А с учетом изменения геометрии моста, развал под изменения не выставить. Так с управляемостью придется смириться.
И что значит новшества, это не новшества а пройденные варианты, с опозданием нашепрома на 20-30 лет. ЭРК БВ на японопром ставилась еще в 90х и все что с ней связано и прямыми кардами давно известно.
Подогревы и прочие нагрузки на не замененный генератор, нагрузки в электрической цепи никто не изменял. То что приятно в рубашке - бесспорно, но нет необходимости ездить в рубашке, достаточно легкой куртки, не более, что вполне достаточно одной печки, так как даже одна на из сопел дуя обжигает пальцы рук.
О ЭРК - сделана в корее, да. Чтобы ты знал - то что железо произведено в корее, не значит что изделие придумали корейцы. Разработка - сша борг варнер, а лицензии на производство продаются...) касаемо багов - имею несколько отличающуюся от твоей информацию. этот баг присутствует до сих пор. как говорят одинаковых уазов не бывает.
Касаемо прямых и составных карданов, + и - достаточно знать их знать.
Касаемо установки прямого кардана вкупе с ЭРК. Составной туда не подходит так как траверса для подвесного узла мешает состыковке ЭРК с карданом составным. Убрали траверсу - вариантов не осталось - только прямой, кстати он отличается еще размерами от составного. Ну угол крестовин естественно поменялся не в лучшую сторону, а нагрузка изгибов перешла на шлицевую часть. Шлицевую разумеется сдвинули максимально в сторону к ЭРК, чтобы минимизировать излом и все что с ним связано. Получается -прямой кардан для ровных дорог.
Крестовины не шприцуемые - как раз наоборот - не защищены.
КК и на моей есть с теми же функциями что на твоей.
Я не зря назвал свой 12 год с новой панелью, АС и прочими подогревами все то же самое что есть в твоей, кроме ЭРК, и второй печки. Нет "кожаных" сидений, но есть кожаные чехлы ))
Поэтому пишу - что в нем поменялось - фары, подогревы, абс - боже упаси, абс с исп - хорошо, эрк - чур меня, прямой кардан - не настолько богат менять его чаще чем подвесной, что там еще какие то кнопки... рулевой вал и так могу воткнуть новый, гур тоже и так далее. Но просто зачем? Вложившись в эти кнопки, эрк, кардан, уложусь не в 500 тыр. Я понимаю что рабочих поддержать надо, но рабочие порой и болты не докручивают, страдает качество. В итоге именно оно останавливает патриот от массовой покупки, то есть от авто стать народным по цене и качеству. Следующим для меня шагом в пользу покупки этого авто может стать только кардинально новый или импортный кубатурный мотор и передняя независимая многорычажная подвеска срычагами толщиной в руку. А не кнопки. Отдаю отчет что такое маловероятно. В ближайшие 15 лет. А выбор кроссоверов просто огромен. Останется смотреть на раптор. ))